欢欢＠盖世汽车供应链
悠悠＠盖世汽车
豆豆＠盖世汽车
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相比1.53%的销量增长，更让人惊喜的是长城汽车的一个改变
- 简介：对于长城汽车来说，对于旗下品牌、资源的成功整合比销量的增长更加关键。 2月14日，长城汽车选择在浪漫的情人节公布1月销量数据。相比奇瑞、长安在1月还没结束就公布整月销量，长城汽车销量的公布时间显得晚了一些。虽然晚到但并不代表销量的下滑...[详细]
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再获比亚迪2亿元增资，腾势2019能否“转危为安”？
- 简介：日前，比亚迪发布公告称，公司董事会通过了《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》，同意公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势新能源增资人民币2亿元，全部作为注册资本。而此次增资完成后，公司通过控股子公司比亚...[详细]
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丧失乐土，大众与PSA退出欧洲微车市场？
- 简介：充斥着廉价小车的欧洲市场，也顶不住造车成本日益增长的冲击。面对未来，其究竟能否迎来转型？ 如今，随着人们的出行方式因汽车而改变，其生活半径也得到了极大的扩张。作为始作俑者的汽车，也构建了新的社会产业结构与孕育了全球各异的汽车文化。正如...[详细]
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长城汽车不需要捷豹路虎
- 简介：降虎伏豹，亦难成城。 不知是树大招风还是另有原因，从2017年开始，长城汽车便多次因为潜在的资本变动而成为行业关注的焦点。无论是与宝马集团的合资，又抑或传言收购FCA旗下的JEEP品牌，在各种描述中，长城汽车一改以往被动的局面，开始主...[详细]
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广汽集团1月开局稳如山，暗藏的分化却放大
- 简介：从齐头并进跌入自我分化，年销200万的势头又该如何维持？新年开局便给广汽留下了一个难题。 稳定而出色的发挥，要么缘由坚实的基础和延续往日的趋势缓冲，要么来自源源不断的自我提升和面对未来而积极调整.....然而对于进入2019年的广汽集...[详细]
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造车新势力，其命也维新
- 简介：新势力的存在不是问题，如何发展才是问题。 我们真的需要一个新势力造车品牌吗？每每听到新势力造车在勾勒美好的未来，这个问题总会萦绕在我们心头，而我们中的多数也会理所当然的认为：不需要。“否定新势力”，似乎已经成为一种约定俗成，因为百年汽...[详细]
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宝能增持，观致能否憋出个“大招”来？
- 简介：宝能的“控股SHOW”至此落幕。2019年，观致能否憋出个“大招”来？ 量子公司退出观致汽车和中国市场，看来正在进入实质性的操作。实际上，早在1月8日观致外方股东量子公司Kenon Holdings已经宣布，作为观致大股东的宝能集团以...[详细]
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造车新势力的生死时速
- 简介：也许是未来汽车社会的图景太吸引人，而旧世界又太需要革新，才引得无数英雄竞折腰，一场肇始于2014年的中国新势力造车运动在掀起了一小波高潮之后，正在向岸边拍去，这期间谁能继续弄潮、谁又将被无情淘汰？2018年，淘汰赛也已经开始，生死时速...[详细]
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销量腰斩/高层动荡丨2018至暗时刻已离长安福特而去？
- 简介：2018年这一年，对于长安福特来说，是不平凡的一年，是转折点的一年。熬过艰难的2018年，长安福特或将在2019年迎来全新的开始。销量腰斩2018年，长安福特全年的销量依然不好看，可以说直接腰斩。全年销售新车37.77万辆，同比下滑5...[详细]
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全新品牌即将发布，一汽-大众今年的发展契机在哪里？
- 简介：2018年度，一汽-大众以205万台的销量收官。在整体车市下挫的趋势下，一汽-大众旗下大众和奥迪品牌销量纷纷逆势上扬，在中国市场表现出稳健而良好的发展势头。2018年，是一汽-大众的产品大年。据统计，2018年度，一汽-大众旗下大众和...[详细]
