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大佬视点｜付于武：中国零部件产业要同整车产业一样快速发展
- 简介：从1994年中国第一部中国汽车工业政策颁布开始，到2004年有了第一部汽车产业的汽车，到了2015年我们有了中国制造2025。同中国汽车市场一样，中国自主的汽车产业在短短的20余年的时间里有了飞速的发展。但同样在过去的20年，中国汽车...[详细]
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从赵焕转型奇瑞高管，看媒体人的“新路径”
- 简介：汽车行业作为国民经济的支柱产业，在参与到全球化的竞争过程中，更加需要精英人才来添砖加瓦，资深媒体人的加盟无疑是巨大的助力，但是，这也需要各大小车企以更加广阔的胸怀和视角来接纳。[详细]
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市场新宠名爵6遇日系劲敌新思域 谁才是15万元级别性能王
- 简介：国内十五万元级别紧凑级轿车市场，一直以来都是各大品牌必争之地，如果再加上运动性这一标签的话，可供消费者选择的车型是少之又少，并且还要接受加价等车，高价低配的尴尬处境。然而随着中国消费群体逐渐趋向年轻化，他们对于爱车有着十分强烈的个性化...[详细]
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马自达CX-3：为何注定不可能国产？
- 简介：被不少人关注颇久的马自达CX-3终于在今年的广州车展上市了。不过与很多人期望的国产不同，马自达这回选择了原装进口的形式。于是，有人开始抱怨。当然也有人觉得，这恐怕是马自达将其国产引入之前的“前戏”，类似的做法之前并不少见（例如途观、野...[详细]
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博世对话“造车新势力” ：如何生存与发展？
- 简介：电气化、自动化和互联化作为未来汽车产业发展的必经之路，在过去几年吸引了大量传统车企和零部件厂商积极布局，迎接未来新趋势，同时也催生了一批新兴造车公司，诸如蔚来汽车、威马汽车、爱驰亿维，以及正陷入水深火热的乐视汽车，均是其中的突出代表。...[详细]
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入手电动车之后，再也不想开汽油车了
- 简介：作为一个精打细算的小市民，本人在北京从事自由职业，很早就在二环边上有了一套自己的60平米的小窝。自由职业的日常就是收入不确定，所以消费的时候总是心有余悸。于是我学会一整套生存技能，自己做饭什么的那是求生的必须，我还练成了自己理发，自拍...[详细]
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动力升级是亮点 别克英朗新老款车型对比
- 简介：别克英朗作为合资品牌紧凑型轿车中的一员悍将，自上市以来该车接近4万辆的单月销量表现相当稳定，稳居同级前5的实力让不少对手为之汗颜。然而，别克似乎并不想安于现状，10月中旬刚刚上市的2018款英朗，不仅外观和车内配置有所升级，全系更新动...[详细]
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看不起中国市场？为何这3辆车的新款迟迟不来！
- 简介：随着我们国家的经济飞速发展，中国汽车产业的规模与水准也再不断提高。光是去年的汽车销量就有2802.82万辆，这个数据比整个欧洲市场还多出1000万辆以上。我们的汽车保有量更是突破了3亿，这个数据也超过了美国的2.2亿辆。而这些数据还在...[详细]
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启辰“独立”一年，竞争力如何？
- 简介：今年2月，因为启辰“独立”一事，整个汽车圈一扫春节后的慵懒与懈怠，而变得热闹了起来。而东风启辰也在业内或看好或看衰的讨论声中，踏上了与东风日产同级的位置，并开始了新的征程。截止今年10月，独立后的启辰已经走过了大半个年头。纵观其今年前...[详细]
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三菱：没有什么造假问题是鞠个躬解决不了的，如果有，那就再鞠一个
- 简介：如果说见面就鞠躬的日本人是世界上最有礼貌的，那么三菱集团的高管们更是这些人中的精英。因为在过去不到2年的时间里，他们已经连续两次面对公众和媒体公开鞠躬了——虽然目的跟礼貌关系不大——为自己的造假行为道歉。欺骗客户 三菱材料数据造假三菱...[详细]
