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- 简介：这一经历显然被遗忘了。由于在美国市场销售量不高，我们在美国的汇率风险依然存在。我们不顾这一风险，又要在美国大干快上。当时，立即关闭威斯特摩兰的工厂，无论是在监事会、董事会还是在我们的管理层那里都不会得到理解。我想给刚在威斯特摩兰准备投...[详细]
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- 简介：我立即开始逐个访问我们在德国的七所大众和奥迪的工厂及我们1970年不情愿地从我们的比利时进口商那里“继承来的”比利时组装厂。大众汽车布鲁塞尔厂将成为整顿的“标准”，这使得我们的比利时同事和我本人都遭受了白眼。在当时大众汽车公司内部，尽...[详细]
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- 简介：“成功会毁掉大众汽车吗？”这是他在1958年参观过沃尔夫斯堡之后写的一篇文章的标题。1964年初，诺德霍夫将我招回沃尔夫斯堡，没走什么形式，就是握了握手，我们一字未谈条件。我随后卖掉了我们在康涅狄格的房子，带着我的美国妻子玛丽莎（Ma...[详细]
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- 简介：在德国福特那里，他们把所有欧洲业务的管理权限集中到英国的决定（这个决定我当时觉得完全正确）彻底让德国福特公司管理团队丧失了士气。重新改组让德国福特降级为一个纯粹的生产基地，销售等职能部门全部纳入英国的福特欧洲总部管理。德国福特离英国和...[详细]
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- 简介：我满意地发现，米其林的欧洲工厂也没有安装空调。这在大陆公司曾被作为借口提出来，想说明“零错误项目”无法实现。提高质量是我的重中之重。它包括从机床、加热成型直到冲压床的所有生产步骤。在硫化之前谁也不可以碰一块材料，因为那样会造成变形，同...[详细]
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- 简介：不断有新的“社会现象”显示出越来越强的“刹车”迹象。生产率十多年没有提高了。丰田10年内增加了5000名员工，产量提高了120万辆，与此同时，大众汽车公司的生产下降了24万5千辆，而员工人数却增加了4000名。此外，1981年，大众汽...[详细]
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- 简介：作者简介卡尔·H·哈恩博士：1926年出生于德国凯姆尼茨一个工业世家。1954年进入大众汽车公司。1959年至1964年，担任大众汽车美国公司的总裁，1973年至1981年，担任德国汉诺威大陆轮胎公司的董事长，以全新的企业战略拯救了这...[详细]
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- 简介：舒尔特神父的飞行员学生中包括战后最早的一代空军军官，他们是在舒尔特那里获得飞行证书的。最后他于1972年被空军和德国汽车工业联合会（VDA）在波恩隆重欢送往纳米比亚的斯瓦考普蒙德（Swakopmund），他独自把一架双发动机的螺旋桨飞...[详细]
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- 简介：我一开始得了个3分，受到屈里亚尔的亲自安慰。年底，我就“法国的政治党派制度”题材撰写的论文就得到了一个极其少见的16分。我就此出名了。这段时间里我印象深刻的老师有安东·鲍姆加特纳（Anton Baumgartner）（法国国家银行行长...[详细]
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- 简介：返回巴黎的途中——我已经过了汉诺威了——我才想起，我们只字未提薪水，当时我只是被诺德霍夫先生的人格魅力深深吸引，被他的工厂规模征服了。但我不会后悔，虽然在巴黎我可以不交税，收入不菲。1954年12月1日，在转到大众汽车之前，我还见缝插...[详细]
欢欢＠盖世汽车供应链
悠悠＠盖世汽车
豆豆＠盖世汽车
