欢欢＠盖世汽车供应链
悠悠＠盖世汽车
豆豆＠盖世汽车
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德认证机构：中国汽车在细节和国际化口味上待突破
- 简介：德国FAKT公司首席执行官Xaver Fackler先生此前曾长期在TUV集团工作，并于1996年成立了FAKT--该公司总部在德国，并在中国广州设有办事处，主要从事汽车产品认证和检测服务。虽然在中国，FAKT不及德国DEKRA检测公司、TUV莱茵、TUV南德等那样知名，但是Fackler先生却有信心凭借比较优势，立足中国并取得长足发展。[详细]
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群议：中国汽车内饰设计的现状与趋势（上）
- 简介：权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的现状如何，与国外相比差距在哪里？发展态势将怎样？我们为此邀请了业内人士共同探讨，他们是--奇瑞汽车股份有限公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生，J.D.Power中国区总经...[详细]
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群议：中国汽车业技术外包利弊及发展趋势
- 简介：全球汽车市场上存在着不少第三方汽车及零部件设计和工程服务公司，其中不乏水平一流者，它们为后进入者实现自主造车提供了不错的外部资源。中国本土整车厂商与外部工程服务公司联手开发、战略合作的案例比比皆是，也取得了有目共瞩的成绩。在当前我国新能源汽车面临关键零部件核心技术缺失，传统动力汽车技术方面的动力总成仍然依赖外方的状况下，再次探讨技术外包的话题，将有着修正路线、着眼长远的意义。[详细]
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陶氏汽车：未来十年中国市场新技术应用无异欧美
- 简介：陶氏化学汽车事业部总裁Peter Sykes先生在2009上海车展期间接受了盖世汽车网的采访，他说“我想那些在中国之外的人，真的是很容易低估中国”，并相信未来十年，在成熟市场和在新兴市场上新技术的应用，“应该没有太大的差距”。 [详细]
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中国车企应如何把握供应商破产潮带来的并购机会
- 简介：欧美供应商进入破产潮，这给中国车企带来的并购机会有多大？罗威认为海外并购要目的明确（以提升在中国市场的竞争力为指南），备好人才（有海外并购和海外管理经验的），把控风险（相容性、财务、政治、经营、文化上的风险），只取所需（不冒进，亦不必收购整个企业）。[详细]
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群议：中国汽车内饰设计的现状与趋势（下）
- 简介：核心提示： 权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的现状如何，与国外相比差距在哪里？发展态势将怎样？我们为此邀请了业内人士共同探讨，他们是--奇瑞汽车股份有限公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生，J.D.Pow...[详细]
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印度第二大商用车企为投产中国备战
- 简介：Ashok Leyland(阿斯霍克-雷兰德有限公司)主产重型卡车和客车，是印度第二大商用车生产商和柴油发动机生产商，在上海设有代表处，负责在中国采购印度总部所需的相关零部件。全球战略采购总经理纳瑞希-古珀塔（Naresh Gupta）负责上海代表处所有事务，他接受盖世汽车网采访时表示，自己除了在华采购以支持印度生产所需外，还在为另两项重要任务“备战”——收购一家规模较小的中国客车厂，合...[详细]
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美后市场采购商：本土供应商应勇于探寻蓝海
- 简介：美国特路普（Twoloop）公司致力于中美汽车后市场的贸易，1997年底开始进入中国并设立了北京代表处。吴沁玫女士现任美国特路普国际公司北京代表处首席代表，在专访中，她坦言金融危机对于中国后市场配件采购带来积极影响，她规劝国内厂商应该有勇气探寻蓝海，而不应该只停留于满足一般需求，因为"那样就只能跟人家拼价格"……[详细]
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中国厂商应引入成熟变速器技术并留出升级空间
- 简介：里卡多工程咨询（上海）有限公司、英国里卡多有限公司上海代表处总裁——Simon Stevens博士，绝对是个思路清晰、处事严谨、心态平和的人，他在专访中多处停顿，沉思良久才道出自己的见解。Stevens博士阐述了对中国变速器市场的看法，并回顾了里卡多在华经营历史，构想了未来发展策略。[详细]
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马本德：新一代小型DCT解决方案为中国而来
- 简介：博格华纳集团全球副总裁兼传动系统总裁马本德（Bernd Matthes）先生在2009上海车展期间在展台上接受了盖世汽车网的采访。谈话伊始便紧紧围绕博格华纳的双离合自动变速器（DCT）技术，马本德自信博格华纳DCT技术未来在全球同样也在中国将是主流技术。他介绍了专门为中国市场而来的新一代小型DCT技术，并谈及其他业务在华的发展，笑言看过其他跨国零部件厂商展台后“有压力”。[详细]
