2022年1月19日晚上8点，盖世汽车CEO周晓莺作为嘉宾参加《对话CPO》第三季第一期节目——从“缺芯”看供应链危机何时解？

周晓莺指出，缺芯是2021年汽车市场的主旋律。2021年，全球几大汽车市场如亚太、欧洲、北美因缺芯问题大约造成了1000万辆的产量缩减（中国约200万辆、北美约318万辆、日韩约173万辆、南美和中东约100万辆）。

而在整体市场被缺芯所困扰的时候，以特斯拉和比亚迪为例，特斯拉在2021年全球销量同比增长了87.4%，在中国市场连续3个月月均销量超过5万辆，上海超级工厂在2021年交付超过40万辆，model Y更是成为新能源车市场的宠儿。这主要是由于特斯拉非常垂直的供应链而具备极强的供应链整合能力，使得特斯拉能够更早的去了解供应链可能会出现的状况并进行提前部署，加之强大的芯片自研能力，以上几点保证了特斯拉对缺芯大背景有提前的预知并能够减小其对自身产量的影响。

而比亚迪作为国内车企的领军品牌之一，在2021年12月，新能源乘用车销量再次突破9万辆，成功打破上月自己创造的记录，全年销量超过73万辆，同比增长75%。比亚迪在供应链上的布局模式与特斯拉有些相似，深度布局整条供应链以及内部对汽车芯片的自主研发使得比亚迪对汽车行业的缺芯危机有了提前的应对布局。

缺芯的原因多种多样，当前的汽车市场缺芯情况是多种因素叠加在一起而造成的情况。首先新能源汽车比起燃油车所需要的汽车芯片呈倍数增长，在新能源汽车日渐普及的环境下，加剧了汽车行业对芯片的需求；其次是除了汽车市场外，其他消费电子例如计算机、游戏机、智能电器等对芯片的需求量也日益增长，汽车芯片在整个应用芯片市场的份额不足10%左右，近76%的芯片被用于通信、PC和消费电子领域；其三是疫情对许多地方的生产、物流、稳定供货的影响；第四点是在芯片缺货的背景下，部分芯片经销商选择囤货更加剧了缺芯的程度。综上所述的四点叠加在一起，造成了目前汽车市场缺芯的问题极其巨大。

周晓莺预测在2022年Q3，缺芯的情况可能会有一定的缓解，但实际上仍受到许多不可控的因素影响。在国际环境下，许多国家仍遭受疫情的影响，可能会出现影响芯片供给的状况，其次是芯片生产商的排期受车企预测销量的影响，很可能会出现车企为保证自身芯片数量而夸大预测销量，加剧汽车市场缺芯的状况。