对话 | C Talk栏目主理人、盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺

图文 | 盖世汽车编辑 刘彩君

2026年巴黎车展开幕期间，博世与奇瑞公布了一项面向欧洲市场的本土化智能辅助驾驶系统（ADAS）项目定点。项目覆盖奇瑞6款全新车型，采用博世第四代多功能摄像头（MPC4）及基于该摄像头的行泊一体系统，计划于2028年启动量产，五年周期内预计总产量超过80万台。

本次项目落地，是博世又一次重磅海外业务突破。然而，方案进入欧洲市场后，如何满足当地法规要求、完成道路环境、驾驶习惯和用户需求等方面的适配，仍是后续开发需要面对的课题。

围绕这个问题，博世智能驾控董事会成员、全球执行副总裁Fedra Ribeiro女士同期在巴黎接受盖世汽车专访时表示，面对市场差异，博世确定智能驾驶辅助技术发展方向的首要依据，是消费者的实际需求。

中国和欧洲的智能辅助驾驶发展路径、节奏及用户群体都存在差异。在中国，愿意为相关功能付费的消费者通常较年轻；在欧洲，购买者年龄往往更大。对其中一些消费者来说，这类技术可能有助于延长他们的驾驶年限。

这种对市场差异的理解，也反映在博世智能辅助驾驶方案的设计中。博世最初曾希望通过统一方案获得规模效应，但在实际开发中，法规和应用需求的差异使这一设想难以完全实现。因此，该公司开发了两套“像双胞胎一样”的方案，分别诞生于不同地区，以满足不同国家的法律要求，再由客户根据自身需求进行选择。整体技术架构和设计思路可以由全球团队共同开发，具体应用则结合当地场景调整。

图片来源：博世智能驾控

谈到 AI 在辅助驾驶中的作用，Ribeiro分享了自己的试驾体验。她曾在巴黎和意大利分别试驾同一辆搭载博世高阶智能辅助驾驶方案的车辆，发现车辆在巴黎和意大利呈现出不同的表现。她认为，AI能够帮助技术栈根据当地特点调整驾驶风格，而这套技术栈的核心能力恰恰源自中国团队。

Ribeiro还指出，博世会根据具体应用需求，借鉴并推广中国具有优势的技术成果，同时由中国团队与全球团队共同开发符合当地用户实际需求的解决方案。这些成果不仅服务中国市场，也可以应用于全球市场。

跨市场开发既需要博世内部团队协同，也离不开熟悉当地产业生态的合作伙伴。博世的合作伙伴各有所长：有些与博世一样在全球开展业务，有些更了解中国市场，或在中国的工具链领域更具优势。

Ribeiro表示：“在不同地区，我们有时会选择同一家伙伴，因为我们希望保持稳定的合作关系。能够在各地与同一家伙伴合作当然更好。但实际并不总能如此，很多时候我们仍需要选择当地的合作伙伴。”

谈及车企与供应商之间的分工，Ribeiro认为，车企在自研与外部合作之间的选择会随市场条件的变化而变化。大约五年前，不少车企希望把更多工作放在内部完成；然而随着项目推进，一些企业逐渐发现，自研不仅投入较高，首次开发的试错也有代价，而且同类项目往往隔几年才会再次启动，经验难以连续积累。

自研是否可行，也与市场规模和业务范围有关。中国市场规模较大，能够支撑部分企业自研；进入欧洲后，面向多语种市场开展业务、为信息娱乐系统适配不同语言，都会增加成本。Ribeiro还提到，一些客户尝试自研后，发现效率、质量或实际投入不如预期，便重新向博世寻求支持。

“市场会经历不同阶段，而博世是一艘已经平稳航行了140年的船。当客户决定自研时，我们会尊重他们的选择。然而，无论客户何时、何地需要我们，我们都会提供支持。”

在本期C Talk中，Ribeiro还围绕AI在博世内部及产品开发中的应用、博世的人才战略、业务边界、中国团队的技术贡献，以及中国车企走向全球带来的合作机会，分享了更多观察与思考。更多内容，请见访谈视频及下方采访实录。

盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺（图左）与博世智能驾控董事会成员、全球执行副总裁 Fedra Ribeiro

全球技术布局，本地场景落地

周晓莺：从全球范围来看，不同市场的智能辅助驾驶发展路径和节奏有何差异？

Fedra Ribeiro：每个市场都有自己的发展路径和节奏。经过多年的发展，中国市场已经适应了技术快速演进的节奏，并走在全球技术前沿。

其他市场则呈现出不同的发展特点。以欧洲为例，智能辅助驾驶等技术的推进节奏通常相对慢一些，消费者购车时考虑的因素也与中国消费者不同。

在中国，愿意为智能辅助驾驶功能付费的通常是年轻消费者；而在欧洲，购买这类功能的消费者年龄往往更大。对他们而言，智能辅助驾驶和AI定义汽车能够帮助年长驾驶者延长驾驶年限，即使年龄增长，仍然可以继续驾车。

周晓莺：面对不同市场的差异，博世如何据此确定未来的技术发展方向？

Fedra Ribeiro：我认为，首先要了解消费者，弄清终端用户真正看重什么。

以智能驾驶辅助为例，最终开发出的技术需要服务不同地区的用户。在中国，相关功能的用户更多是年轻人；而在欧洲，用户年龄可能相对更大。

因此，我们始终从用户需求出发。我们的理念是“科技成就生活之美”。落实到技术和产品上，就是要回答一个问题：什么样的方案能够让人们生活得更好、更长久、更安全？我们正是以此为依据做出决策。

在一些情况下，我们会在中国开发解决方案，再将其用于服务其他地区；另一些情况下，则会在欧洲开发解决方案，再推广到全球。

周晓莺： 随着中国车企和专注于智能辅助驾驶业务的一级供应商不断拓展海外市场，一些在中国开发的相关方案也开始进入欧洲市场。考虑到欧洲在技术普及节奏上与中国存在差异，您认为哪些能力可以从中国带到欧洲，哪些需要根据当地情况重新开发或验证？

Fedra Ribeiro：这并不是简单地把一项技术从一个市场复制到另一个市场。首先，我们需要确保方案在不同市场都符合当地法规要求。

在技术层面，有些内容可以由全球团队共同开发，整体架构和设计思路通常保持一致；但具体应用场景可能有所不同。比如在欧洲，由于道路环境、交通规则和用户驾驶习惯的差异，对辅助驾驶功能的需求和应用场景也有所不同，泊车功能同样十分重要。因此，技术方案需要结合当地用户和实际场景进行适配。

我们的做法是，根据具体应用需求，借鉴并推广中国最具优势的技术成果，同时与全球团队共同开发符合用户实际需求的解决方案。中国团队始终走在技术研发前沿，这些成果不仅服务中国市场，也可以应用于全球市场。

图片来源：博世智能驾控

周晓莺：智能驾驶辅助的发展不仅涉及技术研发，还受到客户预期、法规和数据隐私等多重因素的影响。您认为，这些因素将如何共同塑造智能驾驶辅助未来的发展？

Fedra Ribeiro：在制定智能辅助驾驶战略之初，我们曾设想用一套方案满足所有需求，从而实现规模效应。然而，现实并非如此。

最终，我们开发了两套方案，就像一对分别诞生于不同地区的双胞胎，以确保满足不同国家的法律要求，再由客户进行选择。

举个例子，我们正在协助一家中国车企进入欧洲市场，相关成果将于明年推出。届时，我们将把在中国开发的方案带到欧洲市场。

博世没有固定不变的业务边界

周晓莺：智能驾驶辅助的发展离不开产业生态中各方的合作。面对不同地区的产业生态，博世如何选择合作伙伴，平衡全球合作与本地化需求？

Fedra Ribeiro：合作确实非常重要。但在具体合作过程中，我们也必须充分考虑不同地区产业生态的差异。

有些企业是我们的全球合作伙伴，和博世一样在全球开展业务；但也有一些企业更了解中国市场，或者在中国的工具链领域更有优势。

因此，我们会选择能够与我们共同更好满足市场需求的合作伙伴。在不同地区，我们有时会选择同一家伙伴，因为我们希望保持稳定的合作关系，能够在各地与同一家伙伴合作当然更好。但实际情况并不总是如此，很多时候，我们仍然需要选择当地的合作伙伴。

周晓莺：在快速变化的市场环境下，许多车企，尤其是中国造车新势力，倾向于加大自研投入。您如何看待车企与供应商之间角色和分工的变化？

Fedra Ribeiro：我认为，这种变化具有一定的周期性。大约五年前，很多企业都希望将所有环节掌握在自己手中。但后来逐渐意识到，自研不仅成本较高，首次尝试还会伴随相应的试错代价，而且同类项目往往要到几年后才会再次启动。

因此，一些企业会选择垂直整合。对于中国这样的大市场而言，企业拥有足够的规模，确实可以选择自研。但当业务走向全球后，这种模式就会面临新的考验。以欧洲为例，企业需要面对复杂多样的语言环境，信息娱乐系统也要进行相应适配，这会进一步推高整体成本。到了这个阶段，企业可能会重新考虑，是否还要将所有工作都放在内部完成。

有些客户在尝试自研后，会发现效率不高、质量达不到要求，实际投入也远超预期，于是重新寻求我们的支持。当客户决定自研时，我们会尊重他们的选择；如果几年后他们再次需要帮助，我们也会提供支持。

另一方面，市场也很容易受到初创企业的吸引。但真正要推出一款汽车时，企业仍然需要一个经验丰富、产业化能力成熟的合作伙伴。我们经常看到，一些初创企业此前从未完成过面向27个国家、涉及多种语言的型式认证。

市场会经历不同阶段，而博世是一艘已经平稳航行了140年的船。无论客户何时、何地需要我们，我们都会提供支持。

周晓莺：所以，这也是个学习的过程。

Fedra Ribeiro：是的。合作边界会因所在国家的市场特点和车企自身的战略而异。博世没有固定不变的业务边界。我们的职责，就是帮助车企取得成功。

周晓莺：在2026巴黎车展期间，许多中国车企都会在发布会中介绍自己的合作生态，尤其是全球合作伙伴。您是否认为，中国车企走向全球也带来了新的合作机遇？

Fedra Ribeiro：我们过去就有支持企业走向全球的经验。当时合作的并不是中国车企，而是欧洲、美国和日本车企，我们很早就帮助它们拓展全球业务。

在中国，我们也提供过类似的支持。我们的创始人罗伯特·博世很早就在中国开展业务，早在其他欧洲供应商考虑进入中国市场之前，就已经开始了相关布局。

因此，我们非常自豪能够成为多家中国车企走向全球的合作伙伴，也很高兴能够在这一过程中帮助企业做得更好。我们认为，这是一个很好的合作机会。

AI时代，懂需求的人才至关重要

周晓莺：博世如何在集团内部应用AI？

Fedra Ribeiro：我们既在日常工作中使用AI，也将其应用于产品开发。以智能驾驶辅助为例，我们采用了一段式端到端AI技术栈。我们的智能座舱方案同样以AI为基础，由AI驱动。

在日常工作中，团队借助AI提高工作效率，并提供更加贴合客户需求的定制化方案。

在巴黎车展期间，我曾与一位客户一起试驾一款搭载我们高阶智能辅助驾驶方案的车辆。然而，同一辆车在巴黎和意大利呈现出的驾驶风格明显不同。

这说明，AI能够帮助我们的辅助驾驶技术栈呈现当地的驾驶风格，而这套技术栈的核心能力其实源自中国团队。

周晓莺：刚才我们更多是从供给端讨论技术和方案。从消费者的角度来看，您认为哪些能力或功能最为重要？

Fedra Ribeiro：要让AI真正回应人的需求，首先需要有能够理解这些需求的人才。我们需要一支兼具软技能与硬技能的团队，既具备优秀的情商、智力和情境判断力，也能将这些能力融入产品开发。只有这样，我们才能提供真正贴合客户具体需求的解决方案。

因此，很难说某一项能力或功能一定比其他项更重要。关键在于建立一套能够协同运作的系统，并通过法规认证和本地化适配，确保方案在具体市场落地。

周晓莺：谈到AI，人才是一个关键因素。博世如何进行人才布局，并推动团队共同成长？

Fedra Ribeiro：博世高度重视员工，也希望吸引能够与公司长期共同发展的伙伴。我们很高兴看到，博世拥有一支稳定的人才队伍，许多员工都在公司工作了很长时间。

与此同时，我们也通过培训帮助员工完成能力转型。当某些领域的人才需求有所减少时，具备相应能力和潜力的员工可以转向AI等人才需求更高的领域。根据业务变化，推动人才在不同领域和岗位之间合理流动，也是博世人才战略的重要组成部分。

周晓莺：作为总部管理团队的一员，您如何评价中国团队的表现和贡献？

Fedra Ribeiro： 中国团队是我们智能驾驶辅助和智能座舱业务中非常重要的一部分。我为中国这支充满拼劲的“狼性”团队感到自豪。团队成员聪明能干、专业扎实，工作勤奋，也都很好相处。

提速之外，更要走得稳、走得远

周晓莺：说到中国市场，大家经常会提到“中国速度”。您如何看待“中国速度”？

Fedra Ribeiro：我认为，提升速度非常有价值，传统企业确实需要更快地回应客户需求。

但速度并不是越快越好。如果为了赶进度而省略必要环节，不再遵循保障方案安全所需的流程，就可能引发事故、造成人员伤害，也会损害品牌声誉。

我们支持提速，但前提是质量、可靠性和生命安全都得到保障。有时，我们也会建议客户，适当放慢速度，按照更有把握的方式推进，确保方案稳定可靠，并始终满足安全要求。

在一些情况下，我们也会明确告诉客户：“这件事，博世不会做。”因为根据过往经验，我们知道这样做不会收获好的结果。

周晓莺：企业在发展过程中，如何平衡市场份额与盈利能力？如果需要有所侧重，您认为哪一项更重要？

Fedra Ribeiro：博世是一家非上市公司，我们始终关注企业能否持续、健康地经营。对一些企业来说，市场份额可能是关键，但不计代价地争夺市场份额，未必是一种可持续的经营方式。

我对所有企业的建议都是，首先要想清楚，怎样才能支撑企业长期、健康地发展。对于正在拓展海外市场的中国车企，我建议先深入了解当地客户的需求，并确保能够提供高质量的售后服务。以欧洲为例，消费者通常会长期使用一辆车，这也意味着企业需要为车辆的长期使用提供相应支持。因此，企业还需要把有限的资源投入真正重要的环节。

周晓莺：感谢您的分享。

Fedra Ribeiro：谢谢。