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- 简介：根据乘用车联席会公布的10月份产销数据，比亚迪F3凭借着15963辆夺得了月度单一品牌车型的销量冠军，而捷达再次失落月度的销量冠军位置。在经历上半年数度突破月销两万辆的辉煌后，捷达在近数月的销量有下所下滑，尽管还能保持在1.5万辆的高...[详细]
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- 简介：中国的汽车工业任然处于迅速的发展期，尽管当下的汽车产销量略有萎靡，但这毕竟是暂时的，金融危机的影响在09年下半年会逐渐散去，届时中国汽车产销量又将恢复往日的生机。而即使在当前局势不佳的情况下，我国的汽车生产水平、研发水平、政策导向也在...[详细]
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- 简介：根据乘用车联席会公布的10月份产销数据，比亚迪F3凭借着15963辆夺得了月度单一品牌车型的销量冠军，而捷达再次失落月度的销量冠军位置。在经历上半年数度突破月销两万辆的辉煌后，捷达在近数月的销量有下所下滑，尽管还能保持在1.5万辆的高...[详细]
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- 简介：燃油税“择机”十四年之惑不过，事情显然没有那么简单，大家似乎小看了这十四年间隐藏的利益之争。第一层：部门利益之争。将交通部、地税局征收了几十年的养路费、车船使用费等转成燃油税，划归中央税收，涉及部门利益矛盾非常...[详细]
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- 简介：由于国内汽车产品长期供不应求，满足不了需求，在数量和价格管制下，急需汽车产品的单位不得不请客送礼，请领导批条子，甚至有的找到部长、市长批汽车。还有一段价格“双轨制”，那期间，倒爷满天飞，汽车价格更是飞涨。汽车价...[详细]
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- 简介：250亿美金可能拉不动垂死的美国三大，但200亿人民币却足以让中国汽车沐浴在新能源车的春光中而免受正在蔓延的金融危机的饥寒？200亿火线援助新能源车，车市大利好爆发？正如为了救市，股市上不断有利好出台一样，未雨绸缪的车市也是利好频现。...[详细]
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- 简介：话题一 燃油税的出台到底难在哪？观点1 钟师：对于中国来说推出燃油税这个问题本身不是成问题，要是兼顾各方面的利益，有石油公司的利益，有交通部门的利益，还有其它确实存在的客观利益冲突。最难的是协调各方面的利益，而不是说燃油税出台本身有什...[详细]
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- 简介：金融危机的到来，让整个国民经济都陷入了收缩的状态，具体到汽车行业，大家看到的更多的是整车销量下滑，利润下降，整车厂也在叫苦不迭。但是汽车零部件行业在金融危机下的生存状态，却很少有人关注。尤其是生存环境本就不乐观的自主品牌的零部件企业，...[详细]
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- 简介：金融危机对实体经济产生的影响还没有最终见底，各个行业都在用最积极的行动来应对这场危机。不管此次危机的影响力度有多大，还会持续多长的时间，只要用积极的心态和行动应对，危机渡过的日子就在眼前，冬天来了春天已经不远了。汽车行业与经济的发展密...[详细]
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- 简介：假如将风云激荡的改革开放30年历史绘成一张坐标图，那么将有一个星光熠熠的坐标点属于"勇抗自主创新大旗"的奇瑞。曾经有人用这样一段话来总结奇瑞的意义：因为有了奇瑞，原本属于高端消费品的轿车才能"飞入寻常百姓家"； 因为有了奇瑞，我国的外...[详细]
欢欢＠盖世汽车供应链
悠悠＠盖世汽车
豆豆＠盖世汽车
