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- 简介：当前，座舱生态中仍存在许多不便之处，一是用户在上车前/驾车中的各场景下仍需跨设备操作；二是搭载生态应用的车机在传统交互方式下操作繁琐。2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，腾讯智慧出行事业部座舱业务中心产...[详细]
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- 简介：2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，风河开物科技（上海）有限公司资深解决方案架构师鲁侃谈到，当前汽车软件开发领域正面临着一个显著挑战：由于不同SoC（系统级芯片）所带来的SDK（软件开发工具包）分裂...[详细]
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- 简介：2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，一汽红旗HMI设计主管于昊介绍到，红旗国雅座舱交互设计融合了高科技与东方美学，通过全球首款OLED柔性卷轴屏及7.1.4杜比音效等高科技配置，展现了创新实力。设计中，...[详细]
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- 简介：在如今汽车智能化的汹涌浪潮中，传统汽车基础软件经典平台（CP）面临着诸多棘手难题。尤其是那些存储空间极为有限、CPU 主频极低的芯片，根本无法适配全量 CP 协议栈，这无疑给 AUTOSAR的广泛推广设置了新的阻碍。知从科技凭借深厚的...[详细]
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- 简介：2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，RTI首席汽车应用工程师Emilio Guijarro介绍到，AUTOSAR融入了两种关键的通信范式：基于信号的通信范式中，软件组件通过一种简洁的方式，从抽象的系...[详细]
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- 简介：2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，长城汽车总工程师杜建福介绍了软件架构从传统单一ECU架构向整车SOA架构的演变，指出系统被划分为基础服务层和应用服务层等多个层级。中央计算单元采用AP平台或自研平...[详细]
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- 简介：随着AI技术在汽车行业的广泛应用，汽车软件的复杂性显著增加，对车企提出了重大挑战。在此背景下，东软睿驰作为AUTOSAR成员，提出了openVOC框架，并引入了“face、body、brain”的架构理念，探索AIOS的发展。该框架基...[详细]
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- 简介：2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，普华基础软件股份有限公司/战略研究院创新研究部总监梁浩谈到，汽车从燃油车时代到智能化时代，软件系统从简单嵌入式软件，发展为复杂的操作系统和应用生态。随着智能汽车软...[详细]
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- 简介：2025年3月18日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，东风汽车研发总院软件工程中心副总工程师任慰认为，智能驾驶技术软件与开源生态融合是破解行业复杂性与高投入难题的关键路径。他指出，当前智能驾驶软件复杂度呈指数级增长—...[详细]
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- 简介：AI技术的引入正在深刻改变汽车行业，使汽车从单纯的交通工具转变为独立的“第三空间”。这一新兴空间不仅提供情绪价值和多样化功能，还通过优化设计和智能化服务提升用户体验。2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，北京汽车研究总院有...[详细]
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