纯电动车的既有用户，正在出现一股值得关注的“回流”迹象。根据地图公司 Here Technologies 与研究机构 SBD Automotive 联合发布的 2026 年 EV Index（电动汽车指数），计划下一辆车选择混动或插电混动的纯电车主比例，已从 2025 年的 23% 升至 2026 年的 28%。

这意味着，在一部分已经为电动化买单的驾驶者看来，单纯依靠电池驱动，尚不能完全满足他们的出行需求。该调查覆盖美国、法国、德国、意大利、西班牙、英国、印度和澳大利亚八个国家、超过 4,000 名司机。28% 这个数字背后，与其说是对电动化的否定，不如说是补能便利性与长途灵活性留下的一道现实考题。

回流信号：28% 想换混动，但多数车主仍选纯电

报告显示，混动车的吸引力在于它兼顾了电动化与灵活性：既能够让驾驶者获得电气化带来的低油耗体验，又能在长途出行、或是充电设施不够可靠的地区，缓解续航与补能方面的顾虑。对这类用户而言，混动和插混提供了一条“不必二选一”的中间路线。

丰田全新 Prius，提供混动（HEV）与插混（PHEV）版本；图片来源：丰田汽车

这种偏好变化也在重塑车企的产品节奏。当一部分需求从纯电向混动迁移，车企便有理由在电动化产品线中为混动和插混保留更重要的位置，以覆盖充电条件不同、出行半径各异的用户，而不是把资源全部押在单一技术路线上。

不过，这股回流意向尚未动摇纯电的基本盘。调查同时显示，64% 的受访纯电车主仍有可能再购买一辆电动车，只是忠诚度存在明显的地域差异：在英国，这一比例高达 87%，德国为 78%，而意大利仅为 48%。这种明显的地域差异，与各市场充电基础设施完善程度和电动化普及水平的不同大致呼应。

作为对照，在内燃机车车主群体中，只有 17% 的人表示纯电动车是其下一辆最可能购买或租赁的车型。一边是部分纯电用户向混动回撤，一边是燃油用户向纯电转化偏慢，两端共同勾勒出一个更为犹豫的市场。

补能与续航：拥有后多超预期，为何仍有人离开

一个看似矛盾的现象是，真正拥有电动车之后，许多人的事前顾虑反而被打消。调查显示，68% 的纯电车主认为实际充电体验好于预期，67% 的人对续航里程给出了同样的评价。这说明电动车的产品力本身并不弱，分歧更多集中在补能基础设施的确定性和覆盖均衡上。这种“用过才放心”的反差也表明，电动车眼下还面临认知与公共补能口碑层面的门槛：尚未购车的人很难仅凭参数建立信任，而真实车主的体验，也是观望群体的重要参考。

Ionna 充电综合体，配套休憩设施的公共快充网络着力改善补能体验；图片来源：充电网络运营商 Ionna

SBD Automotive 高级咨询经理 Robert Fisher 表示：“我们调查中的大多数电动车车主会再买一辆电动车，这令人鼓舞。但当电动车车主开始把混动车视作下一辆车时，我们需要弄清楚，纯电动车为什么没能满足他们全部的出行需求。”

在他看来，电动化转型如今既由车辆与充电技术塑造，也同样取决于驾驶者的信心。“只有当充电基础设施、车辆普及和拥有体验三者同步发展时，电动车市场才会真正获得动能。”换句话说，让那部分车主犹豫的，往往不是电动车本身，而是在特定场景下充电不够便捷、不够可预期，混动因此被视为更稳妥的退路。

外溢效应：车企产品规划与欧盟松动的目标

报告指出，即便是那些对电动车体验评价较高的车主，也未必会在换车时继续选择纯电。这一趋势若延续，可能影响车企的产品规划，也会牵动欧盟的减排目标。

政策端的风向正在发生微妙变化。10 月 16 日，法国与德国达成一致，同意放宽欧盟原本要求新车尾气二氧化碳排放 100% 削减的目标——这一刚性要求若完全落地，实质上等同于不再允许销售新的燃油车；欧洲议会的多个关键委员会也已批准软化 2035 年目标的提案。监管口径的松动，客观上为混动、插混等过渡型技术留出了更大的生存空间。

但对插电混动的减排成色，并非没有争议。布鲁塞尔环保组织交通与环境（Transport & Environment，T&E）指出，插电混动车在真实路况下的二氧化碳排放，几乎与传统汽油车和柴油车相当，远高于官方数据所呈现的水平。这提醒监管者与车企：若以“电动化”之名放松约束，实际减排效果可能打折。消费者的灵活需求与气候目标之间，仍需要更精细的规则加以平衡；混动的回流究竟是转型的缓冲带，还是目标的稀释器，尚待政策与市场继续检验。

经济账与品牌格局：买家更看重“值不值”

在为什么购买电动车这一问题上，经济考量与环保理念几乎并重，性价比和使用成本略占上风。调查显示，“性价比更高”是首要原因，被 36% 的受访者提及；“使用成本更低”以 34% 紧随其后；环境效益则以 33% 位列第三。此外，约 70% 的受访者表示，不断走高的燃油价格提升了他们对电动车的兴趣。这组排序说明，电动化的普及越来越依赖真实可算的用车账本，而非单纯的理念驱动。

品牌来源地仍是消费者决策的重要变量。在购车考虑度上，日本品牌和欧洲品牌号召力最广，分别有 73% 和 69% 的受访者愿意考虑；韩国与美国车企均为 63%；中国品牌和印度品牌分别为 45% 和 42%，明显落后于日欧对手。对希望在全球市场、尤其是欧洲扩大份额的中国车企而言，产品与成本优势之外，品牌信任度仍是需要补齐的一环。需要说明的是，考虑度并不等同于最终成交，却直观反映出消费者的信任门槛：在产品力趋于接近之后，品牌认知、渠道服务与补能生态，往往才是左右选择的隐性变量。

比亚迪 ATTO 8 搭配 BYD FLASH 超充桩，中国品牌在产品与补能技术上持续投入；图片来源：比亚迪

结语：不是逆转，而是一场理性的再选择

这组调查数据描绘的，并不是电动化的逆转，而是一场趋于理性的再选择。多数车主依然认可纯电，但补能体验是否可靠、长途出行是否从容，正成为决定他们留下还是转向混动的关键。当政策目标出现弹性、混动路线获得空间，竞争的焦点也从单纯的销量扩张，转向充电基础设施、产品体验与用户信心的协同。对车企而言，同时经营好纯电与混动两条产品线、并用扎实的补能网络稳住存量用户，或许比押注单一技术路线，更能穿越这段摇摆期。