盖世汽车讯 据外媒报道，德州仪器（TI）发布了业界首款专为所有混合动力汽车和电动汽车（HEV/EV）牵引逆变器应用而设计的多轴无芯霍尔效应电流传感器TMCS2100-Q1。该传感器采用首创的多轴测量和专有算法相结合的电流传感方法，彻底解决了牵引逆变器设计中精度与系统尺寸之间的权衡问题。

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现有的无芯解决方案仅限于单轴测量，而TMCS2100-Q1传感器是首款能够同时测量水平和垂直方向磁场的传感器。这种多轴测量精度比单轴测量高20倍，在0.4毫米的位移范围内，误差小于1%，在0.1毫米的位移范围内，误差低至0.25%。如此高的精度可显著提升电动汽车动力总成扭矩控制回路的性能，在各种负载和温度条件下最大限度地提高效率和功率输出。

“工程师们首次拥有了一款突破现有解决方案局限性的霍尔效应电流传感器，这对于800V架构提高牵引逆变器精度要求尤为重要，”德州仪器(TI)传感产品副总裁兼总经理Jason Cole表示。“TMCS2100-Q1的开发得益于TI先进研发中心Kilby Labs的尖端研究成果，旨在为汽车制造商提供一种工具，以构建混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV），更精确的电流测量可直接转化为更长的续航里程、更平顺的驾乘体验和更高效的电机控制。”

汽车制造商不断致力于减轻牵引逆变器的重量并提高其效率，以延长续航里程并提升车辆性能。传统的测量方法给设计人员带来了一个根本性的权衡：

• 采用磁芯（或C型磁芯）的解决方案虽然精度高，但体积和重量都比较大。

• 无磁芯方案体积更小，但由于位移误差和磁串扰，精度有所降低。

TI目前的传感技术通过以下方式解决了这一权衡问题：

• 同时测量两个轴向：车辆行驶过程中的振动会在传感器和导体之间产生位移，导致单轴差分无芯传感器精度下降。TMCS2100-Q1传感器通过同时测量水平和垂直轴上的磁场，显著降低了振动引起的误差。

• 保持精度：降低误差并保持精确的电流测量可最大限度地减少磁串扰的影响和转矩脉动，从而避免加速顿挫、电机噪声和运行效率低下，最终缩短续航里程。

TMCS2100-Q1传感器无需磁芯即可实现高精度测量，从而能够设计出更小巧、功率密度更高的牵引逆变器，帮助汽车制造商打造更高效、续航里程更长、驾驶体验更佳的电动汽车。该器件是TI汽车产品组合中的最新创新成果，体现了我们持续致力于解决客户在整车制造过程中遇到的各种挑战。