根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-9月，中国乘用车出口市场持续拓展，出口目的地覆盖俄罗斯、巴西、英国、比利时、澳大利亚等多个国家和地区。其中，新能源乘用车出口表现尤为突出，巴西、比利时和英国位居出口目的地前三。不同市场在出口规模、同比增速及动力类型结构上呈现出明显差异，反映出中国汽车出口正从规模扩张向多市场、多动力路线并行发展。

中国乘用车出口目的国TOP10

NO.1 俄罗斯，1-9月，中国向俄罗斯出口乘用车727,579辆，累计同比增长114.1%。

NO.2 巴西，1-9月，中国向巴西出口乘用车511,323辆，累计同比增长150.3%。

NO.3 英国，1-9月，中国向英国出口乘用车417,120辆，累计同比增长93.0%。

NO.4 比利时，1-9月，中国向比利时出口乘用车360,598辆，累计同比增长59.4%。

NO.5 澳大利亚，1-9月，中国向澳大利亚出口乘用车337,490辆，累计同比增长82.1%。

NO.6 墨西哥，1-9月，中国向墨西哥出口乘用车261,591辆，累计同比下降18.8%。

NO.7 意大利，1-9月，中国向意大利出口乘用车236,431辆，累计同比增长127.8%。

NO.8 阿联酋，1-9月，中国向阿联酋出口乘用车221,988辆，累计同比下降35.7%。

NO.9 西班牙，1-9月，中国向西班牙出口乘用车196,780辆，累计同比增长72.3%。

NO.10 泰国，1-9月，中国向泰国出口乘用车162,057辆，累计同比增长103.9%。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-9月，中国乘用车出口目的地TOP 10呈现出较为明显的区域分化。俄罗斯位居第一，巴西以511,323辆排名第二，英国、比利时和澳大利亚分别位列第三至第五。前五大目的地中，欧洲市场占据两个席位，南美、独联体及大洋洲市场也贡献了较大出口规模，中国乘用车出口市场覆盖范围持续拓宽。

俄罗斯继续稳居中国乘用车出口第一大目的地，燃油车仍是主要出口车型。 1-9月，中国向俄罗斯出口乘用车727,579辆，同比增长114.1%。其中，燃油乘用车达到654,184辆，占比约90%。与之形成对比的是，泰国市场的出口结构明显不同，纯电动乘用车出口量达到144,696辆，占当地出口总量的约89%。

巴西成为增长最快的主要出口市场之一，欧洲市场也保持较强增长势头。 1-9月，中国向巴西出口乘用车511,323辆，同比增长150.3%，增速在前十目的地中位居第一。英国、意大利和西班牙分别增长93.0%、127.8%和72.3%，比利时和澳大利亚也分别实现59.4%和82.1%的增长。其中，意大利出口量达到236,431辆，同比增长127.8%，中国乘用车在欧洲市场的出口规模与覆盖范围持续扩大。

部分传统出口市场则出现回落，出口表现呈现分化。 墨西哥以261,591辆位列第六，但同比下降18.8%；阿联酋出口221,988辆，同比下降35.7%，是前十目的地中降幅最大的市场。值得注意的是，墨西哥出口车型结构与俄罗斯相似，燃油乘用车达到199,913辆，占比约76%，仍是主要出口类型。俄罗斯、墨西哥与泰国的出口结构差异表明，中国乘用车出海并非单一动力路线的扩张，而是燃油、纯电等不同产品根据目的地市场特点形成互补布局。

中国新能源乘用车出口目的国TOP 10

NO.1 巴西，1-9月，中国向巴西出口新能源乘用车367,793辆，累计同比增长172.3%。

NO.2 比利时，1-9月，中国向比利时出口新能源乘用车347,322辆，累计同比增长59.2%。

NO.3 英国，1-9月，中国向英国出口新能源乘用车311,087辆，累计同比增长108.2%。

NO.4 澳大利亚，1-9月，中国向澳大利亚出口新能源乘用车252,823辆，累计同比增181.9%。

NO.5 泰国，1-9月，中国向泰国出口新能源乘用车154,702辆，累计同比增长122.2%。

NO.6 德国，1-9月，中国向德国出口新能源乘用车139,734辆，累计同比增长143.0%。

NO.7 意大利，1-9月，中国向意大利出口新能源乘用车130,298辆，累计同比增长240.5%。

NO.8 西班牙，1-9月，中国向西班牙出口新能源乘用车129,593辆，累计同比增长94.2%。

NO.9 韩国，1-9月，中国向韩国出口新能源乘用车122,371辆，累计同比增长114.1%。

NO.10 阿联酋，1-9月，中国向阿联酋出口新能源乘用车88,835辆，累计同比下降1.2%。

2026年1-9月，中国新能源乘用车出口目的地呈现出多元化特征，巴西、比利时和英国位列前三，出口量均超过30万辆。澳大利亚以252,823辆排名第四，泰国、德国、意大利、西班牙和韩国也进入前十。从同比增速来看，前十目的地中多数市场保持较快增长，意大利、澳大利亚和巴西增幅尤为突出，分别达到240.5%、181.9%和172.3%，显示中国新能源乘用车在多个海外市场的出口规模持续扩大。

巴西、比利时和英国构成新能源乘用车出口的第一梯队，但动力类型结构各有侧重。 巴西以367,793辆位居第一，其中纯电动乘用车（BEV）和插混/增程车型（PHEV/REEV）分别为186,628辆和181,165辆，两类车型出口量较为接近。比利时以347,322辆排名第二，BEV出口量达到245,360辆，占比约71%，纯电动产品优势明显。英国则以311,087辆位列第三，动力结构同样相对均衡。这表明，中国新能源乘用车在不同市场的出口结构并不相同，车企正通过纯电与插混等多种产品组合覆盖当地需求。

纯电动乘用车在泰国、澳大利亚和韩国市场占据主导地位。 泰国出口新能源乘用车154,702辆，其中纯电达到144,696辆，占比约94%，与此前中国乘用车出口泰国以纯电车型为主的特征一致。澳大利亚纯电出口量为193,393辆，占新能源乘用车出口总量的约76%；韩国BEV出口量也达到119,084辆，占比约97%。

值得注意的是，阿联酋是前十中唯一出现同比下滑的市场，降幅为1.2%，出口量为88,835辆。整体来看，中国新能源乘用车出口增长动力已从少数传统市场向多个区域扩散，不同市场也逐渐形成各具特点的动力类型结构。