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帝斯曼为汽车引擎正时系统推出低摩擦系数Stanyl HGR1材料
汽车制造商不断尝试增加发动机扭矩，减小发动机排量，进而在不影响发动机性能的前提下降低油耗。（扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，而发动机扭矩则与功率密切相关。）减小摩擦力矩，即减小旋转物体对磨件表面产生的反向作用力，是制造商常用的提高发动机输出力矩的策略之一。
正时链从其张紧器上滑过时，发动机正时系统便会产生摩擦力矩。该张紧器通常以聚酰胺66注塑成型，现聚酰胺66日渐被帝斯曼的Stanyl PA46所取代，因为后者的机械特性、摩擦性能和耐磨损特性均优于前者。
帝斯曼一直致力于改善Stanyl PA 46的各种特性，以满足正时链张紧器的要求。Stanyl HGR1和即将推出的新一代Stanyl HGR2可显著降低摩擦。大量试验表明，当发动机转速相对较低时（怠速~1800转/分），选用Stanyl HGR1的正时链张紧器产生的摩擦力矩与其他同类材料相比更小，而且HGR1在车辆巡航速度下亦表现卓著。
帝斯曼业务发展经理Bill Burnham表示：“正时链接触表面材质采用Stanyl HGR1后，较之PA66，摩擦力矩可减少0.65Nm，这相当于行驶过程中每加仑燃料续航里程增加1英里（每升增加超过0.4公里），大幅改善了发动机的油耗表现！同PA66相比，Stanyl HGR1材料将650~1800转/分的发动机临界转速范围内摩擦力矩降低了10%。”
事实上聚酰胺46 Stanyl HGR1已在市场上崭露头角，成功被应用在美国菲亚特克莱斯勒（FCA）制造的新型五角星V6发动机上，该发动机适用于多种车型。聚酰胺46 Stanyl HGR1减小了五角星V6发动机正时系统的摩擦系数，从而以极具性价比的方式降低了其能耗。
（文章来源：盖世汽车）
