岁末,在天津,随着一纸限购令的突然而至,将本就岌岌可危的本地自主品牌——一汽夏利推向悬崖的边缘。

“限购”前夜的疯狂

2013年12月15日19时,天津市政府突然宣布“关于实行小客车总量调控管理的通告”,自2013年12月16日零时起——也就是5个小时之后,这座城市的行政区域内将实行小客车限牌、限行措施。

就在这短短5个小时之内,天津最大的汽车交易中心————东丽区“空港国际汽车园”内,挤满了前来抢购的消费者。奔驰、宝马、日产、丰田、吉利、奇瑞、夏利等品牌4S店均通宵营业。

一位天津本地消费者向中国经济网记者描述,“当天晚上8点左右,通往空港汽车园的各个主干道均出现大堵车”,而“场面最火爆的就是一汽夏利4S店,15日晚上的购车队伍一直排到店外”,这位车主讲述。

在位于天津河东区程林庄路的一家天津一汽4S店,记者了解到, 从12月15日起限购的前后三天内,该店夏利销量就达到1000多辆。“平时夏利的售价在三万七千元至三万九千元之间,限购后每辆车加价五千元销售,依然供不应求。目前我们店里夏利已经卖没了。这个月,一汽夏利也没有计划数量了”,一位店内工作人员对记者说,“这几天,夏利销售异常火爆只是短暂的现象,有消费者想通过购买夏利,在限购政策实施之前抢得一个汽车牌照。限购之后,肯定对夏利的销售有负面影响”。

一汽夏利虽然已经成为一汽旗下企业,但夏利轿车却是天津近30年间,跑在全国各地的“流动名片”。因此,天津人对夏利的喜爱,并不仅仅是其物美价廉。

利用周末时间,记者在当地做了一个微型调查,在接受询问的10位有购车意愿的消费者中,有8人选择了:“限购之后,买车一定是一步到位,提高购车品牌的档次,不会选择价格相对便宜的夏利”;只有两位消费者表示,由于经济条件有限,依然会选择购买夏利车型。

另一家一汽夏利4S店的销售人员也对记者表示,“限购之后,夏利应该是比较难卖的汽车之一,这也是北京等大城市限购后的现实。因为消费者好不容易摇到车牌号,或者是花大价钱竞拍到一个车牌,多数都会选择好一点的品牌、贵一点的车。再加上夏利本身车型老化、故障率较高等因素,未来买夏利的人也会越来越少。”

有一汽夏利人士曾对媒体表示,天津是一汽夏利的主要市场之一,限购会对夏利产生影响,“我们现在也在评估这个影响有多大,具体影响程度还不清楚”。

但是,一个更严峻的现实是,自今年起,夏利的销量已经进入大幅下滑的通道。