本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

特朗普携18家美国商界代表访华

5月13日至15日，特朗普正式开启为期三天的访华之旅。这是中美两国元首继去年10月釜山之后再次面对面会晤，也是美国时隔9年再次访华。

在此过程中，共有18位美国商界代表随特朗普来到北京，他们代表的美国企业涵盖科技、金融、航空和农业等多个领域：

在科技领域，访华美企代表包括特斯拉公司首席执行官马斯克、苹果公司首席执行官库克，以及高通、美光等半导体企业的负责人；

在金融领域，访华美企负责人来自花旗、高盛、黑石等华尔街巨头；

此外，波音公司和嘉吉公司分别代表了航空和农业领域。

值得注意的是，风云人物英伟达首席执行官（CEO）黄仁勋（Jensen Huang）作为最后一刻新增成员，最终在阿拉斯加登上“空军一号”专机。

图片来源：英伟达

次日，便有知情人透露，美国已批准约10家中国企业购买英伟达性能第二强的人工智能芯片H200，但截至目前尚未完成任何一笔交付。这笔重大技术交易陷入停滞，而黄仁勋本周正试图在中国市场寻求突破。

联想向路透社证实，该公司“是英伟达出口许可框架下，获准在华销售H200芯片的多家企业之一”。英伟达、阿里巴巴、腾讯、字节跳动、京东和富士康均未回应置评请求。

盖世点评：地缘政治的铁幕挡不住商业利益的洪流，黄仁勋的“压哨登机”，证明算力饥渴症最终还是要靠市场来治愈。

立讯精密拟收购京西重工59.5%股份

5月10日夜间，停盘许久的京西重工（02339.HK）披露一则重磅权益变动公告。据公司控股股东京西智行集团通知，立讯精密（002475.SZ）已于3月30日与其达成有条件收购协议，立讯精密拟斥资收购京西智行间接持有的59.5%京西重工股份。

图片来源：京西国际公告

交易一旦落定，立讯精密将间接拿下京西重工超半数股权，晋升为这家老牌汽车零部件厂商的最终控股股东。对于此次交易达成，未来京西重工的业务是否有所调整，盖世汽车第一时间联系到京西重工相关负责人，但截至发文，尚未得到有效回复。

在合规层面，立讯精密已向证监会申请清洗豁免，以期免于履行因触发持股红线而需提出的全面强制要约收购义务。目前，监管机构已原则性表态有意授出该项确认。京西国际董事会亦同步安抚市场情绪，预期指出此次潜在的实控人更迭，并不会对集团现有业务营运产生实质性冲击。受该消息催化，京西重工股票将于5月11日上午正式复牌交易。

盖世点评：消费电子龙头向上游寻路，与其在红海中内卷，不如去核心零部件赛道做那个“卖铲子”的人。

神龙汽车将投产标致、Jeep全球新能源车型

5月15日，Stellantis集团与东风汽车集团股份有限公司联合宣布，双方已正式签署战略合作协议，将依托神龙汽车有限公司武汉工厂，自2027年起共同投产标致与Jeep品牌的多款全新新能源车型，面向全球市场销售。

根据规划，神龙公司武汉工厂初期将导入两款标致品牌全新新能源车型，新车将延续该品牌在2026北京国际车展发布的最新概念车设计语言，兼顾中国本土需求并出口海外，助力标致全球增长计划。

图片来源：神龙汽车

同一工厂自2027年起还将量产两款Jeep品牌新能源越野车型，直接瞄准全球越野细分市场。

项目总投资超过80亿元人民币（约合10亿欧元），其中Stellantis集团出资约1.3亿欧元，并得到湖北省及武汉市汽车产业政策的明确支撑。

盖世点评：合资模式彻底反转，神龙正从法系合资包袱，蜕变为Stellantis轻资产全球电动化的中国跳板。

曝比亚迪正与Stellantis等车企洽谈收购欧洲工厂

据彭博社报道，比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）在一场采访中透露，比亚迪正在与Stellantis及其他欧洲汽车制造商洽谈，计划接手在欧洲闲置的或产能利用不足的工厂。

目前，这家全球最大的电动车销售商正在讨论潜在交易，目标工厂可能位于意大利等国家。

当被问及是否曾考察Stellantis位于意大利中部、产能利用率不足的Cassino工厂时，李柯回应称，比亚迪已经考察过欧洲“诸多工厂”。

图片来源：比亚迪

其中，意大利目前已进入比亚迪欧洲工厂的重点选址地，而从长期来看，法国等电价较低的国家同样具有吸引力。

而关于洽谈的对象，李柯透露：“我们不仅在与Stellantis洽谈，也在与其他公司沟通。我们正在欧洲寻找可用的工厂，因为我们确实希望利用这些闲置产能。”

李柯还表示，相较于合资模式，比亚迪更倾向于独立运营在欧洲的工厂，因为这样“更容易”。

盖世点评：贸易壁垒高筑，比亚迪直接买厂落地，用“存量盘活”代替“野蛮生长”，把对手的包袱变成自己的桥头堡。

曝小鹏汽车正洽谈收购大众欧洲工厂

据英国《金融时报》报道，中国电动汽车初创企业小鹏汽车正与大众及其他汽车制造商洽谈在欧洲收购一座工厂。

在此之前，大众集团首席执行官Oliver Blume曾表示，该集团可能会将其在中国开发的车型引入欧洲，甚至与中国合作伙伴共享其在欧洲地区的工厂产能。

图片来源：小鹏汽车

在削减成本、收缩德国业务的背景下，大众目前正在为其位于德累斯顿和奥斯纳布吕克的工厂探索替代用途。

不过，大众品牌首席执行官 Thomas Schäfer在《金融时报》“未来汽车峰会”上表示，目前并没有汽车制造商有意接手这些计划关闭的德国工厂，并称相关报道“纯属无稽之谈”。

小鹏汽车东北欧区域董事总经理Elvis Cheng则在该活动上表示，该公司正与大众汽车展开讨论，以确认“是否有可能在欧洲找到合适的工厂落地点”。

大众目前持有小鹏汽车约5%的股份，并在中国拥有三家合资伙伴——上汽、一汽以及江淮，这些合作伙伴目前在欧洲均没有生产设施。

报道称，小鹏汽车也在考虑在欧洲新建工厂。“我们认为，并非所有工厂都能够满足我们最新或未来产品的需求，”Elvis Cheng向《金融时报》表示，并补充称大众旗下部分工厂“年代稍久”。

针对上述报道，小鹏汽车未予置评。

盖世点评：昔日师徒关系易位，大众闲置的产能缺口，正是小鹏借船出海的最佳跳板。

麦格纳中国区总裁吴珍转任国际副总裁，李亚旭接棒

5月12日，盖世汽车获悉，原麦格纳中国区总裁吴珍因个人原因迁居欧洲，自5月11日起出任麦格纳国际副总裁，专职聚焦助力中国车企全球化布局与海外业务拓展。同一日，在麦格纳效力近二十年的李亚旭正式接棒，出任麦格纳中国区总裁，并继续兼任车身与底盘事业部副总裁。

吴珍履新颇具深意。在中国品牌从整车出口向全价值链出海跃迁的当下，她常驻欧洲并进入全球管理层，将更敏捷地调动全球制造与工程资源，为中国品牌出海提供属地化配套、合规准入等系统级支持。

而接任者李亚旭是一线成长起来的全能型帅才。他毕业于吉林大学，自2005年加入麦格纳以来，先后担任车身与底盘事业部中国区工程及运营总监、长春工厂总经理等要职。2020年1月升任该事业部中国区副总裁后，全面主导战略制定与落地，在精益运营、整车客户深度绑定及团队管理方面积淀深厚。此次以中国区掌门身份继续兼任底盘与车身业务副总裁，将确保核心技术与整体战略高度耦合，在架构件、白车身及底盘模块等关键领域形成更锐利的决策闭环。

盖世点评：顶级Tier 1将“中国通”调往总部，这不仅是人事更迭，更是为了精准承接中国车企集体出海的巨量订单。

日本电机巨头尼得科被曝大规模造假

据日经新闻报道，全球最大的精密电机制造商尼得科（Nidec）于5月13日发布声明称，公司发现多起涉嫌产品质量造假的不当行为，此次问题波及电机及其他产品质量管控，包括未经审批擅自更改产品材质、生产工艺与设计方案。该公司称，计划成立由外部专家组成的专项调查委员会调查该问题。

图片来源：尼得科

不过公司补充表示：“目前尚未发现会立即影响产品功能及安全的相关问题。”尼得科公司称，已开始主动对接客户，进行情况说明与沟通解释，还将开展全面质量排查，计划于5月13日正式敲定并公布针对此次质量违规事件的处置方案及相关后续安排。

受上述消息影响，尼得科东京盘中股价最大跌幅达18%。这家曾经备受业界推崇的日本制造企业，近期深陷财务造假风波、灵魂创始人离任等多重困境。

日经新闻5月12日曾报道称，尼得科涉嫌质量违规案例超1,000起，家电电机、汽车零部件等多个业务部门均曝出相关问题。这场风波最初源于尼得科一连串的会计账目差错引发的丑闻，如今已蔓延至生产体系合规性层面。

盖世点评：“工匠精神”的神话再次破灭，财务窟窿填不上，生产合规便成了代价。