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大指挥官2.0T发动机拆解给你看,这颗“心脏”FCA用足了黑科技

分享到: 来源:主试角  发布:2018-07-12

这篇文章可能对看客们略显枯燥,但却看点十足,如果你喜欢机械,那不容错过。因为五款目前主流合资品牌2.0T发动机被拆解,而其中的主角则是FCA菲克集团全新研发的GME-T4 2.0T发动机,该发动机拥有195千瓦、400牛·米,看到参数是不是很熟悉?没错!它将搭载在Jeep大指挥官、全新一代牧马人以及阿尔法·罗密欧等车型中。角师傅本文白话一些的为看客们解读下……

菲克集团打造的全新2.0T动力,因为时代的不同,具备了8大亮点科技,分别为缸内中置直喷技术、双涡管增压技术、变排量机油泵、增压器电控放气阀、缸盖集成式排气歧管、集成式水冷中冷器、低摩擦凸轮轴轴承和独立冷却EGR技术。

现场还拆解了另外四款主流2.0T发动机,分别为福特EcoBoost 2.0T、大众EA888 2.0T、奔驰M274 2.0T和通用LTG 2.0T,很直观的与菲克集团这套2.0T动力进行对比,无论从机械构造,到科技含量一目了然。首先缸内中置直喷技术,虽然这不算什么高科技,但竞品对手发动机构造以及机型体积因素制约,大多数喷油嘴采用的还是侧置,只有GME-T4和奔驰M274为中置。

GME-T4采用单涡轮双涡管布局,熟悉涡轮增压动力的朋友一定听过这个名称。涡管对于涡轮的重要性直接关系到涡轮增压器的反应速度,也就是我们经常说到的涡轮迟滞,如果采用单涡管,进出气会窜在一起,大大影响提速性能。这时,采用双涡管将进出气分开进行,涡轮迟滞现象会大幅度降低。

变排量机油泵技术这是GME-T4独有技术,通过名称很直观的知道其原理,就是通过齿轮控制机油泵,按需为发动机供应机油量。如果发动机需要最大机油量的时候,机油泵会大力供应机油。如果长时间匀速行驶,机油量需求量降低,机油泵会降低供油量,不仅增强燃油经济性,同时还控制了机油消耗量,减小出现机油消耗过快现象(俗称烧机油)。

GME-T4还配备了电控泄压阀,相比较竞品对手机械式泄压阀,电控更加精准,精确时间以毫秒计算。供应商与涡轮增压器均来自霍尼韦尔。

GME-T4采用了缸盖集成式排气歧管,相比较多年前传统涡轮增压机,目前大部分增压机都采用了排气歧管更加紧凑的集成式构造,这样发动机体积更小,重量减轻之外,最主要的是排气歧管短,废气迅速排出。同时,涡轮增压原理基本上都是废气涡轮,所以废气会被二次利用,歧管路径短了,会迅速通过涡轮,这样会增强发动机整体动力性能。但这样会有个负面效应就是高温。此时排出来的废气温度相当高,接近1000摄氏度,集成式排气歧管一般都会与冷却系统向匹配,这样会迅速降温,达到最佳工况。这就引出了GME-T4独家本领。

为了快速降低废气温度,GME-T4采用了非常黑科技的独立冷却EGR技术。在废气系统的关键部位中,菲克集团引入了独立冷却EGR技术。可能有人会问到什么叫EGR?其实每个涡轮增压机中都有这个配置,通俗讲就是废气再循环。刚才角师傅介绍过,涡轮增压器都是废气二次利用的工作原理,早期EGR没有冷却系统,高温的废气会再次进入燃烧室,这样发动机温度会大大增加。如今,EGR有了独立的冷却技术,GME-T4上的这套系统,能将接近1000摄氏度的废气温度降低到170多摄氏度,简直令人咋舌。

GME-T4在NVH上也下足了功夫,都说NVH是玄学,但攻克它也是有自己的独到见解。菲克集团在GME-T4的曲轴上加入了平衡轴,大大降低了发动机的震动性,平衡轴的供应商来自麦特达因。为了突出燃油经济性,在一些摩擦件部位GME-T4采用了一些低摩擦材质,例如活塞销以及在凸轮轴上加入顺滑的滚珠轴承,这些都是竞品发动机所没有的。

角师傅点评:说了这么多不如亲自试驾,之前角师傅试驾体验过了大指挥官身上的这台2.0T,400牛·米的动力提速感的确不错,标准驾驶模式下,油门调校得就已经非常轻盈了,深踩油门发动机响应速度很快,几乎感觉不到涡轮迟滞现象。匹配ZF提供的9AT变速箱,拥有4个超速挡,所以在中高速状态下会有不错的燃油经济性,120公里时速发动机转速会平稳的在1500-1700转之间,所以说这套2.0T动力看点十足。最后说一下,全新一代Jeep牧马人将在7月23日上市,搭载的2.0T正是这套,值得期待。


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