简介：据外媒报道，雷诺推出了新款1.3 L直喷式涡轮增压汽油机，该款发动机由雷诺日产联盟与戴姆勒共同研发。据估计，该款发动机将于2018年初配置到雷诺Scénic及雷诺Grand Scénic两款车型中，未来该产品还将被配置到其他雷诺车型中。该款发动机还采用了雷诺日产联盟最近研发的创新技术，其中就包括Bore Spray Coating，该项日产GT-R发动机的气缸喷涂技术可降低摩擦及导热性，...[详细]
简介：据外媒报道，奥迪选择自行设计研发其碳纤维复材结构件，公司期望未来能实现高速量产。本文通过两位奥迪工程师的口述，谈到了奥迪碳纤维复材从预研发到奥迪R8、A8碳纤维部件的生产的整个阶段，包括：奥迪研发前所面临的技术难题、选择自主研发的原因、载荷工况的设计工作、超快速树脂传递模塑的研发之路、技术成功后向供应商的推广应用及未来的研发之路，详见正文。[详细]
简介：据外媒报道，兰博基尼于本周一（2017年12月4日）宣布，公司推出了兰博基尼Urus，车身重量低于5000磅，采用钢、铝两种材料，是一款“超级SUV”。该车型减重至2200 kg（约合4850磅），兰博基尼的设计师团队及研发工程师致力于车辆底盘的减重，其采用了多种智能材料组合（intelligent materials mix），确保其油耗及二氧化碳排放量处于低水平。[详细]
简介：据外媒报道，轩尼诗Venom F5在美国拉斯维加斯汽配展（SEMA Show）完成其处女秀后，据最近发布的照片显示，Venom F5的驾驶舱的主材质为碳纤维，就总体质量而言，该车型在Venom GT的基础上做了改进。该车辆将向用户配置两款不同的方向盘及仪表盘。此外，Venom F5车型内饰非常酷炫，其采用双涡轮增压V8发动机，使轩尼诗Venom F5可加速至300 mph（约合482 k...[详细]
简介：据外媒报道，东邦特耐克斯公司（Toho Tenax Co., Ltd.）为丰田SORA研发了一款轻量化多材质车顶盖，该部件由碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝材及其他轻量化工程塑料制作而成。车顶盖可实现大件制造（one large piece），外形复杂，适用于量产。东邦特耐克斯公司与帝人集团旗下的复合材料结构设计研发部GH Craft Ltd开展合作，将前者的高性能碳纤维及量产技术与后...[详细]
简介：据外媒报道，多年来，丰田致力于推动零排放车辆战略，大力发展氢燃料电池车，使该公司的电气化转型比行业同行慢了一拍。令人诧异的时，负责丰田Mirai车型的总工程师Yoshikazu Tanaka于本周在路透社上表示，插电式电动车的充电更便捷，埃隆·马斯克的说法是对的。然而，丰田董事长内山田武（Takeshi Uchiyamada）补充道，公司无意比较两种技术，且不会放弃在氢燃料电池车方面的研...[详细]
简介：据外媒报道，日产IMx零排放概念车亮相东京车展，使观众从这款概念车中一窥日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）的风采与理念，这款概念车型的设计主题为“共同驾驶（Together We Ride）”，该设计强化了车辆与驾驶员间的纽带。欲知日产智行科技三要素，请见正文。[详细]
简介：据外媒报道，日产IMx纯电动跨界概念车亮相东京车展，这是一款完全自动驾驶车辆，续航里程数在600公里（约合373英里）以上。日产IMx采用了该公司新款电动车平台，旨在提升车辆的最大能效。该平台的车辆底座采用纯平（completely flat）设计，座舱空间较大，驾驶动态性也有所提升，该车辆的重心较低。作为日产IMx技术功能的核心，未来新版的ProPILOT将可实现完全自动驾驶功能。[详细]
简介：据外媒报道，丰田汽车在日本引入了一款新型的出租车——“JPN Taxi”，该车型配备了新研发的液化石油气混动系统，燃油经济性达到了19.4 km/L（约合：45.6 mpg US, 5.51 l/100 km），大幅降低了二氧化碳排放量。丰田将提供两款JPN出租车：标准版及高配版，公司还将携该车型亮相2017年第45届东京汽车展，并计划在2020年日本奥运会及残奥会期间用JPN Taxi...[详细]
简介：据外媒报道，戴姆勒旗下的研究小组moovel Group创建了一款电动车平台，并搭载了自动驾驶传感器。该设计启用了软件驱动型控制单元，借助虚拟现实头戴式设备设备所呈现的反馈信息，由驾驶员对车辆进行控制。该研究团队为车辆配备了传感器及摄像头，创建了“3D地图及目标识别”程序，并将数据及影像输入到VR头盔中，使驾驶员能够通过手柄实现车辆的转向。[详细]
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