10月29日，智己汽车NEXT·2028战略首款全线控大五座旗舰SUV——智己LS8 NEO纯电正式开启预售。新车共推出93 Max+、103 Max+两款车型，预售权益价24.98万元起，将于11月5日正式上市。

本次发布会的一大亮点是，智己汽车与宁德时代的同台亮相。智己汽车副总经理徐崟表示：“智己LS8 NEO选择全系标配宁德时代定制高品质电池，用双大厂品质保证，让消费者买的放心。”

智己汽车副总经理 徐崟

对此，宁德时代CTO高焕指出：“在新能源汽车上，电池无论是成本还是安全，都是关注度较高的部件。我们跟智己都秉持‘专业的事情交给专业的人’，双方各自发挥优势。在智己LS8 NEO上，无论是安全、低温效能还是快速补能等，都有极致的呈现。”

宁德时代CTO 高焕

据了解，智己LS8 NEO将提供93kWh黄金高效电池和103kWh单晶超能电池两个版本，CLTC续航分别达684公里和752公里；配合上汽最新NEO三电架构与全域800V高压平台，15分钟可补能529公里，20%低电量状态下仍可释放超370kW峰值功率，百公里CLTC电耗低至15.2kWh。

除了电池严选外，新车还全系标配全线控灵蜥底盘（4.85米超小转弯半径、双向24°后轮转向）、由Momenta世界模型赋能的全域物理AI智能，以及4D机械按摩座椅、B&O豪华音响、智能冷暖冰箱等旗舰级配置。相当于把诸多豪华车中的装配实现了25万级纯电市场的全面越级。

预售发布会后，智己汽车副总经理徐崟、智己汽车CTO项娇与宁德时代CTO高焕接受媒体群访，围绕双大厂协同逻辑、电池技术适配、线控底盘标配策略、产品节奏与明年车市等话题展开对话。以下为采访内容整理，供行业参考。

由左及右：智己汽车CTO项娇、智己汽车副总经理徐蚩、宁德时代CTO高焕

问：智己汽车为何选择在这个节点推出纯电版？

徐崟：今年4月我们推出LS8增程车型，搭载超级恒星大电池。上市近半年来，这台车收获了不错的市场口碑与用户认可。在销售过程中，我们收到大量用户反馈，询问这台车是否会推出纯电版本。基于这一直接的市场需求，我们推出纯电版，一方面是响应用户呼声，另一方面也顺应了市场结构的变化。大家也知道，今年增程市场有比较大的波动，纯电市场则有一个小的增长。

（备注：乘联会数据显示，2026年1—9月国内增程式乘用车累计零售约69.4万辆，同比下滑约19%，增程市场正在经历结构性调整；同期纯电动乘用车零售同比下滑约4.6%，在整体新能源乘用车零售下滑12.8%的背景下展现出更强的韧性。）

问：电池研发投入巨大，行业内整车厂自研电池的呼声不断，智己为何坚持与宁德时代深度绑定，而非走自研路线？

项娇：我们的宗旨很明确——给用户最踏实、最确定的体验。因此选择"让专业的人做专业的事"。

选择宁德时代有两层考虑。其一，从用户视角看，纯电动车的电池是用户最关心的核心部件，必须以大厂品质为用户建立安全底气。宁德时代连续9年全球市占率第一，累计出货电芯超过100亿颗，搭载于约3000万辆汽车；其PPB级缺陷率意味着每10亿颗电芯中才出现个位数缺陷。发布会上我们展示了一台完成川藏线、漠河25万公里极端道路试验后的电池，拆解后容量保持率仍达90%，并通过了所有严苛安全测试——这就是选择头部供应商的价值。

其二，我们与宁德时代的合作追求"1+1>2"。自2017年起，双方已合资建成上汽时代、时代上汽两家电池工厂，共同供应Pack与电芯。宁德时代拥有顶尖的电池化学体系与制造工艺，上汽则有70年造车沉淀形成的整车集成能力——包括全域热管理系统、结构安全设计与能效管理。电池要真正发挥价值，离不开整车层面的系统集成。双大厂在研发与质量两端共同背书，才能把一颗好电池变成一套可靠的出行体验。正如那句话所说：一个人可以跑得很快，但一群人才能跑得更远。

问：宁德时代与多家车企都有适配合作，这次在LS8 NEO上，双方在电池、热管理与效率上做了哪些针对性协同？

高焕：上汽与宁德时代合作历史悠久，双方都秉持"专业的人干专业的事"的原则。上汽拥有70年造车功底，宁德时代的电池已搭载于约3000万辆汽车，海量运行数据构成了我们共同的经验底座。

LS8 NEO提供两款电池。第一款是93kWh黄金高效电池，采用磷酸铁锂体系，主打高性价比。这次我们与智己团队联合攻关，低温场景下SOC估算精度较行业水平提升一倍——行业普遍水平在5%—8%，我们有信心做到2%—3%。这意味着用户在低电量或冬季场景下看到的剩余续航更加真实，不会出现"表显还能开、半路却抛锚"的体验落差。

第二款是103kWh单晶超能电池，能量密度更高。由于LS8 NEO配备了零重力座椅、豪华座舱与高阶智驾，整车重量较大，高能量密度电池可以在续航与车重之间取得更好平衡，也让灵蜥底盘的操控潜力得到更好发挥。

在充放电协同上，双方针对家庭用户的实际用车工况做了算法迭代：功率输出更加平滑，不再出现台阶式突变；制动与加速过程中的能量回收效率显著提升。寿命管理方面，我们通过FIC技术降低存储过程中的副反应，并对热管理与能耗算法持续优化。值得一提的是，那台完成25万公里道路试验的车目前仍在我们的测试台上——这台车和这块电池都不是"速成"产物。

问：搭载宁德时代电池往往意味着更高成本，如何向用户解释这份"溢价"？

高焕：徐总在发布会上坦言我们"有点贵"，这背后有三层原因。

第一，研发投入的厚度。为了保证高品质、高安全与长寿命，宁德时代过去多年累计研发投入已超过1000亿元人民币，换来全球最多的专利储备——6万余件，且仍在快速新增。这说明电池产业远未进入成熟期，新技术仍在持续突破。当新能源渗透率已经接近70%，行业的竞争重心必须从"能量密度爆发"转向"安全与品质的确定性"。我们始终以"如履薄冰、如临深渊"的态度对待每一颗电池，因为电池是车上的安全件。

第二，联合开发的深度。我与项总共事多年，两位CTO经常为了一项性能指标、一个规格参数"关门争论"。比如智己要求在93kWh的基础上做到103kWh同时维持重量不变；又比如超快充场景下，整车要预留充足的制冷空间，不能把全部功率都给电池，这就要求电芯内阻在原有0.3—0.4毫欧的基础上再降低10%—20%。这本质上是在性能、安全、寿命、能量密度、环境适应性与成本之间反复权衡的过程。

第三，回归产品本身。每家车企都有自己的发展路线与商业选择，但就LS8 NEO这台25万级大五座纯电旗舰而言，双大厂的品质背书与供应链确定性，本身就是用户值得为之付费的理由。

问：线控底盘成本不低，为什么坚持全系标配？除了更小的转弯半径，它还带来了哪些代际价值？

项娇：新能源时代评价一台车，三电之外就要看数字底盘。智己从LS9第一代线控转向起步，目前线控技术已覆盖LS8增程及新一代L6、LS6车型。NEXT·2028战略的核心之一，就是把线控底盘这类原本只属于豪华车的旗舰技术普惠化。

车越大，线控底盘的价值越突出。LS8车长接近5米，但转弯半径仅4.85米，做到了"大车空间、小车灵活"；安全层面，三重冗余加整车协同控制实现自主安全冗余，航空工业正是依靠类似思路将安全率提升了90%。

敢于全系标配，底气来自全栈自研。上汽自2018年启动线控转向前瞻研究，历时8年、完成超过1万项测试验证，技术以"白盒"形式掌握在自己手中，打破了过去底盘领域的"黑盒"垄断，再通过供应链体系把成本控制在用户可接受的范围。在驱动形式上，智己通过数字底盘对后轮转向、制动、驱动进行协同控制，实现了"稳定堪比四驱、动力堪比后驱跑车"的超级后驱体验；新一代全线控底盘进一步实现前轮转向线控化，形成四轮协同。底盘技术会持续迭代，不会止步于此。

问：从电池到智驾，"安全"正重新成为行业竞争的焦点，如何看待？

徐崟：安全是长期主义。市场调研始终显示，安全是用户购车的第一关注点，与车价无关——无论买10万还是50万的车，用户对安全的底线要求是一致的。上汽从2018年就开始布局线控底盘并持续迭代，正是出于对安全的敬畏。

高焕：电池产业远未到成熟期，宁德时代仍在化学体系、结构设计、电子电气架构与换电生态上持续投入。双方的合作是开放的：智己向我们开放造车经验与用户使用场景，我们向智己开放制程数据与底层逻辑。我们要保证的不只是一颗电池好，而是后续数亿颗电芯都能保持一致的可靠性。

问：近期智己产品投放密集，背后是什么思路？如何预判明年车市？

徐崟：成都车展发布NEXT·2028战略以来，智己已陆续推出L6、LS6、LS8三款纯电车型，被媒体称为"668超级纯电家族"。三款车共享同一技术底座——全线控底盘、同级领先的舒适配置与Momenta世界模型物理AI，但面向不同人群：L6面向初入职场、看重驾控的年轻用户，LS6面向年轻家庭出行，LS8则服务对空间与豪华有更高要求的大五座家庭用户。用一套技术平台覆盖多个细分市场，是这一轮产品投放的核心逻辑。11月我们还将公布一个新的产品彩蛋。

对明年车市，我的判断是：今年1—9月国内车市整体承压，零售同比下滑超过两成；明年一季度可能仍有波动，但到明年下半年或2027年，市场有望逐步企稳。

写在最后：

上述对话，释放出两个信号：其一，在整车厂自研电池的浪潮中，头部整车厂与头部电池厂以"专业分工"实现深度协同，提供了另一种可参考的合作路径；其二，安全、耐久与长期主义，正在取代单纯的参数竞赛，成为纯电市场新的竞争主线。如同所言，安全是长期主义，一个人可以跑得很快，但一群人才能跑得更远。 （图注说明：以上图片均来自智己汽车）