2026年10月，美国《时代》周刊正式公布“2026年度最佳发明”榜单，从全球数千项候选成果中评选出300项改变生活的创新产品，其中，腾势Z跻身榜单，成为该领域今年唯一的中国汽车类成果。

这款2026年7月于英国古德伍德速度节完成全球首发的纯电智能超跑，即将于第四季度增加敞篷版车型并正式登陆国内市场。其最大亮点是部分车型搭载了京西智行第四代MagneRide®磁流变悬架系统。

当电动化让“2秒级零百加速”不再是豪华超跑专属，底盘动态调控能力已成为高端电车的技术分水岭。腾势Z获得全球权威媒体的认可，恰恰印证了磁流变悬架正重新定义性能电车的操控标准。

性能电车的底盘困境：快容易，稳很难

电动化给汽车带来了前所未有的动力爆发，却也给底盘调校抛出了一道长期存在的行业难题。

电池包让整车重量提升，高速过弯、紧急变线时的车身惯性远超同级燃油车，但超跑级的动力输出，又要求悬架提供极强的侧向支撑，才能保证动力不打滑、车身不推头。如果沿用传统悬架方案，要么把阻尼调硬，牺牲日常驾驶的舒适性；要么偏向舒适调校，过弯时侧倾明显，撑不住极致性能。

这就是几乎所有性能电车都要面对的矛盾：动力可以靠电机堆料实现，空气动力学可以靠造型优化打磨，但底盘的操控和舒适性平衡，总是难以找到捷径。

传统可变悬架依赖机械阀片切换挡位，不仅调节挡位有限，响应速度也受制于机械结构，面对毫秒级变化的车身姿态与路面起伏，始终慢半拍。而磁流变悬架的出现，恰恰从底层原理上突破了这个瓶颈。

与传统减震器依靠油液产生阻力的逻辑不同，磁流变减震器的核心是磁流变液——一种混有微米级铁颗粒的智能流体。通过改变线圈电流控制磁场强度，就能在毫秒级时间内改变液体粘度，进而实现阻尼力的连续无级调节。整个过程没有机械结构的切换延迟，调节精度与响应速度都远超传统可变悬架。

实际上，磁流变悬架并非全新技术，自2002年实现商业化量产以来，京西智行前身德尔福底盘业务将该技术长期应用于法拉利、兰博基尼、凯迪拉克等海外超豪华品牌。直到2025年，京西智行将该年定义为“全球磁流变元年”，随着国内量产线落地，这项技术才开始向国内快速渗透。

毫秒级控制，给纯电超跑装上“动态底盘大脑”

对腾势Z这样的纯电智能超跑而言，悬架的调节能力直接决定了车辆的动态上限。京西智行第四代MagneRide®磁流变悬架给腾势Z带来的，是三个维度的可量化性能升级，每一项都对应着超跑场景的核心痛点。

一是调节频率。根据京西智行官方技术参数，这套磁流变悬架阻尼调节时间短至1毫秒，每秒可完成1000次阻尼调节，这个频率足以跟得上超跑高速行驶时每一次细微的车身姿态变化。在紧急变线过程中，悬架系统实时识别车身侧倾趋势，毫秒间提升外侧车轮的阻尼支撑力，配合线控转向与四轮扭矩矢量分配，让整台车在极限工况下依然保持稳定的车身姿态。

二是响应速度。从车轮传感器识别到路面颠簸，到系统计算并完成阻尼调整，整套闭环响应时间短于10毫秒，远快于人眨眼的速度。当高速通过起伏路面时，车身刚出现下落趋势，悬架就已经建立起足够的阻尼力，稳稳承接住车身重量，落地后没有二次弹跳；经过细碎破损路面时，阻尼连续变软，把震动隔绝在底盘之下，不会传递到座舱内。

再就是超宽域的阻尼范围，京西智行这套系统的阻尼调节范围从10N到10000N以上，从几乎无阻力到极强支撑，覆盖了全场景需求。赛道操控时，悬架阻尼维持在高位，给车身提供极致支撑，让每一次转向都精准跟手；日常驾驶时，阻尼自适应调节，过滤掉路面绝大多数颠簸，兼顾通勤代步的舒适性。

为验证这系统的可行性，腾势将底盘系统的研发验证置于全球最严苛的测试标准之下。腾势品牌在2025年10月就启动了纽博格林北环赛道测试活动。作为公认的“汽车性能试金石”，北环赛道测试能就转向精准度、制动稳定性、悬架调校、牵引力、能量管理和高速平衡性提供非常直接的反馈。

在纽博格林极其严苛的测试环境中，比亚迪集团的工程团队反复评估车辆操控性能、底盘行为、稳定性、耐久性以及整车信心等，确保工程标准经受国际公认基准的检验，为京西智行磁流变减震器的量产落地筑牢了严苛的性能边界。

从超跑到轿车，磁流变悬架通过技术普适性验证

如果说腾势Z是磁流变悬架在性能天花板上的技术验证，那么同期上市的方程S、方程S GT云辇- M款，则是这套技术向更广泛性能车型渗透的信号。

根据方程豹汽车官方上市信息，方程S与方程S GT两款纯电轿车均首发搭载云辇- M智能磁流变悬架，核心技术同样来自京西智行第四代 MagneRide®磁流变悬架系统，其“每秒千次阻尼调节”“1毫秒内极速响应”“超宽域阻尼调节”等性能，与腾势Z的技术体系同根同源。

这背后，是京西智行MagneRide®磁流变悬架的平台化优势：硬件架构标准化，调校参数软件化。京西智行本身可提供包含配套传感器、ECU与控制软件在内的完整悬架系统，不同车型不需要重新开发内部硬件，只需要根据车型定位、整备质量、底盘特性，调整控制算法与阻尼参数，就能完成适配，整个调校过程可通过电脑软件快速完成，大幅降低了技术落地的门槛与周期。

从超跑到运动轿车，京西智行正在把曾经的超豪华配置，变成纯电车型的通用技术底座。对于用户实际体验而言，这套系统的升级显而易见：飞坡不跳、过弯不偏、破路不颠、坐车不晕。

对于车企而言，这意味着高端底盘技术不再是超跑的专属：运动轿车可以用它平衡家用与操控，SUV可以用它兼顾越野与公路舒适性。目前长安、奇瑞、吉利、比亚迪等国内汽车集团旗下均有重要车型搭载京西智行MagneRide®磁流变悬架系统。

全栈技术闭环，支撑高端车型定制化的底气

为什么多家国内车企都选择与京西智行合作？答案藏在技术全链条的自主可控能力里。

作为全球唯一具备磁流变悬架大规模量产交付能力的企业，京西智行的技术壁垒不是单一零件的优势，而是从材料到算法再到量产的完整闭环。

从研发规模来看，京西智行拥有8大研发中心、6大生产基地、2个测试场，布局覆盖中国、欧洲、北美核心汽车产区，不同市场的路况数据和用户反馈能够实时汇入算法开发，让每一代产品的调校都有真实数据支撑。

目前，京西智行已获得140余项核心专利，串联起从磁流变液配方、电磁线圈设计，到控制算法到量产工艺的全链条，累计为全球车企生产超过1100万支磁流变减震器，量产交付覆盖全球主流车企。

产能方面，2025年3月深圳工厂正式投产第四代MagneRide®磁流变悬架系统，成为国内首个磁流变悬架系统量产工厂，随后张家口工厂的供应链“厂中厂”模式落地，南北协同布局形成，国内磁流变减震器年产能推高至200万支，既能支撑超跑的小批量高端定制，也能满足主流车型的大规模交付。

与此同时，京西智行还牵头制定了《乘用车磁流变减震器技术要求及台架试验方法》团体标准，推动磁流变悬架从企业技术升级为行业规范，进一步促进技术的规模化普及和行业的健康发展。

入选《时代》周刊“2026年度最佳发明”榜单，是腾势Z携手京西智行创造的新一项“中国第一”，它不是单一车型的胜利，而是中国汽车产业链技术升级的集中体现。

随着腾势Z国内上市临近，以及越来越多国产高端车型搭载京西智行这套磁流变悬架系统，可以预见的是，曾经由海外品牌主导的高端底盘技术，正在由中国企业完成技术平权，并在新能源时代走出一条更快的进化之路。