2026年，中国人形机器人出海迈入新阶段。

纵观市场，从核心零部件、整机，到场景化解决方案，再到研发与服务的本地化部署，中国机器人企业正将在国内打磨多年的能力整体“复制”至海外。

比如智元在德国与敏实合作、在马来西亚开设体验馆，魔法原子在美国设立研发团队，云深处科技在北美建立体系化本地支持网络——这些动作都指向了同一条主线：中国人形机器人出海，正从简单的技术展示或者产品输出，走向体系化落地。

其中，部分人形机器人企业的海外业务贡献率甚至已经超过了50%。

那么，当头部企业密集“落子”海外，是否意味着人形机器人也即将迎来出海元年呢？

人形机器人，扎堆出海

2月9日，联合国总部，一场庆祝马年新春的活动迎来了一批特殊的“嘉宾”。

图片来源：智元机器人

来自智元的远征A2、灵犀X2和酷拓D1组成机器人天团，在13位联合国副秘书长、120多国常驻联合国代表及美东各界逾500人面前完成了一次高规格的“外交首秀”。

在中国人形机器人领域，这大概是国产方案迄今为止最高光的出场时刻。

而这背后，智元所展示的，除了中国领先的人形机器人技术实力，更是积极融入全球产业链、参与国际合作的姿态。

最近一个多月里，智元在海外市场动作频频。

2月24日，智元（AGIBOT）在德国慕尼黑举办发布会，正式宣布进入德国市场。会上，智元不仅发布了面向德国市场的全系列通用具身机器人产品矩阵及系统级行业解决方案，还与敏实集团签署了战略合作，共拓欧洲市场。

1月30日，智元在意大利米兰举办欧洲首场发布会，正式宣布开拓意大利市场。同时，智元还与意大利本地系统集成商SIR Spa建立了合作，由后者提供系统集成、现场部署及运营支持，确保智元的人形机器人解决方案深度适配本地工业与服务环境。

1月中旬，智元在马来西亚雪兰莪州莎阿南i-City内开设了海外首家AI机器人体验馆。据悉，这不仅是马来西亚第一个AI机器人体验馆，也是中国机器人企业首次在海外以“体验馆”形态落地，标志着智元的出海战略从单纯的技术和产品展示，向为用户提供沉浸式体验与本地化服务迈出了重要一步。

智元的密集动作，只是国产人形机器人出海的一个缩影。

图片来源：松延动力

此前松延动力也表示，今年将锁定北美、中东、欧洲、东南亚、日韩五大核心区域，在第二季度力争实现千台量级规模的市场拓展。

为此，松延动力将建立可靠的ERP+MES柔性化海外询单与生产供应体系，以满足海外消费市场的产品需求，并保证充分的售后服务。

宇树甚至早在2018年就布局了出海业务，据宇树科技创始人王兴兴此前透露，宇树科技过去每年的业绩中，出海业务占到了50%左右。

魔法原子也很早就在美国设立了本土化的研发团队、产品团队、交付团队。“我们对自己的定位就是一个全球化品牌，在全球GDP中我们中国的占比可能在17%，那我们认为未来全球销售的占比中国也是占到17%，所以我们在最早做全球市场整体布局的时候，就严格按照‘全球整体资源的配置怎么样，我们就对应去配置全球的本地化团队’”，魔法原子联合创始人顾诗韬表示。

此外，优必选、加速进化、优理奇、擎朗智能等具身机器人企业也都在积极拓展海外市场。整体来看，中国人形机器人出海已从零星出击发展为集体行动，从单纯的产品销售走向深度的本地化部署。

比如智元，截至目前已在马来西亚、新加坡、泰国、澳大利亚等10个市场设立本地团队，通过合资、分销、体验中心、租赁联盟、电商平台五大合作模式，结合“履约售后、场景方案、品牌营销、伙伴赋能”四大能力，全面拓展市场。

魔法原子也已经在美国、中东、欧洲等地建立完善的销售团队和售后支持团队，业务整体覆盖了27个国家和地区。其中2025年，魔法原子海外业务占比已超过30%，单月峰值突破60%。

在此基础上，魔法原子计划今年将消防安全、教育、工业制造、文旅等领域已经跑通的小闭环，在全球范围内进行复制，从而实现海外业务规模的进一步扩大。

那么，在头部企业的竞相发力下，是否意味着今年中国人形机器人也将正式迎来出海“元年”？对此，盖世汽车CEO周晓莺认为，现在谈“出海元年”可能不太恰当，“量产元年”会更加合适。

在其看来，中国智能电动汽车出海是一个很好的参照，智能电动汽车出海是贸易模式接近天花板，才开始逐步进入市场区域化生态建设的新阶段。“如果这样来看，当前人形机器人出海还处于一个非常非常初期的探索阶段，2025年的全球出货量大概在1.3-1.8万台之间，实际的量并不大且应用场景还不太成熟，需要本体公司、运营公司和供应链一起进行深入探索。”周晓莺表示。

这意味着，眼前的人形机器人出海热潮，更像是一场长跑的开端。

这波出海潮，靠什么撑起来？

当中国人形机器人在海外市场从“卖产品”转向“扎下根”，一个更根本的问题随之浮现：人形机器人的出海时机，真的已经成熟了吗？

要回答这个问题，需要厘清这股出海热潮背后的核心驱动力。

首先，是中国供应链的“厚积薄发”。

中国人形机器人产业链历经多年的发展与沉淀，无论是核心零部件，还是整体的组装制造能力，都具备显著的竞争优势，这为出海提供了强大的“硬件”支撑。

图片来源：央视春晚直播截图

今年2月，IDC公布的一组数据很能说明问题：2025年全球人形机器人出货量接近1.8万台，同比大幅增长508%。其中，中国厂商在全球市场中占据主导地位，智元、宇树科技出货均超过了5000台，乐聚、加速进化等也实现了千台级交付。

相比之下，Apptronik、Figure AI、Agility Robotics等海外厂商仍停留在数十台、百台级试点测试阶段。

国产厂商这种量产能力背后，是中国在核心零部件领域建立的成本与技术优势。

据盖世汽车研究院分析，目前在人形机器人控制器、电池、结构件等核心零部件领域，国产化率均已超过50%，而在丝杠、伺服电机、编码器、减速器等关键技术领域，虽然国产化率相对偏低，头部企业也已实现技术突破并迈入量产，国产化率正逐步提升。

例如在丝杠领域，国内已经有双林股份、新剑传动、五洲新春等多家企业积极开展布局，其中双林股份此前在投资者互动平台上透露，该公司的机器人用滚珠及滚柱丝杠已开发63款产品、3个客户。在谐波减速器领域，绿的谐波与国内头部人形机器人厂商基本都有接触，并已实现批量出货。

这种“部分核心部件领跑、关键技术加速追赶”的格局，不仅大幅降低了人形机器人的制造成本，更确保了供应链的稳定性与可控性，为中国厂商拓展全球市场奠定了坚实基础。

图片来源： 灵巧智能

根据盖世汽车研究院分析，国产替代后，人形机器人主要核心部件与国外相比大约有50%-70%的成本优势。例如灵巧智能的DexHand021 Pro高性能灵巧手，在实现22个自由度的同时，将价格下探至1.4万—2.8万美元区间，仅为国际同类产品的五分之一。

如果说完善的国产供应链是核心推力，那么海外市场的旺盛需求就是重要拉力。

从政策端看，很多国家已经把机器人写进了核心战略规划。智元进入马来西亚，就离不开马来西亚“国家工业4.0”战略的积极支持。

在欧洲，英国《智能机器战略2035》、德国“机器人技术研究行动计划”和“法国2030”投资计划，以及沙特“2030愿景”等也明确将机器人作为重点发展方向，为中国机器人企业进入海外市场提供了政策层面的契机。

特别是海外许多发达国家正面临劳动力短缺、人口老龄化等问题，而人形机器人在工业制造、家庭服务、医疗护理等领域有着巨大的潜在应用空间，这些市场对于能够提高生产效率、降低人力成本、提升生活品质的智能机器人产品需求旺盛，为中国机器人企业提供了广阔的舞台。

再者，从企业发展角度，出海也是国内机器人公司发展到一定阶段的必然选择。

一方面，在验证国内技术和商业模式后，走向更广阔的全球市场是寻求增长的关键，毕竟全球市场的体量远远大于单一中国市场；另一方面，在国际市场上与全球对手竞争，还能倒逼国产人形机器人技术快速迭代，并树立高端品牌形象。

除了以上几点，在盖世汽车CEO周晓莺看来，本轮人形机器人出海热潮，还是汽车出海的“产业溢出”效应。

“国内竞争非常激烈，叠加供应链和智能电动汽车的重叠性非常高，随着中国汽车出海持续创新高，机器人领域的玩家也很自然地将市场布局放在了全球。”周晓莺表示。

目前，这种“产业溢出”正在多个层面发生——供应链可以复用，渠道可以共享，就连海外本地化的经验也可以借鉴。

更关键的是，汽车出海这些年踩过的坑、交过的“学费”，都可能变成机器人出海的路标。

机器人大航海，仍待时日

毋庸置疑，国产人形机器人正大步走出国门。然而，热闹的出海景象背后，暗礁密布。

合规是门票，本地化是基石，技术是护城河，生态是护城河的延长线——这是国产具身机器人出海无法回避的几大核心命题。

合规认证，是难以绕开的第一道硬门槛。

人形机器人集成了大量传感器和AI算法，涉及电子产品安全、数据跨境流动、电池运输等多个领域，而海外各国法规错综复杂，不同市场的监管重心截然不同，比如北美侧重安全标准，欧洲则高度重视环保与隐私，这种差异本身就构成了复杂考验。

更棘手的挑战来自政策层面。近日，美国国会提出的《2025年人形机器人法》（S. 3275）》，就提出禁止联邦政府从包括中国在内的特定国家相关实体获取集成人工智能的人形机器人。

据悉，这是美国第一次在联邦立法层面将人形机器人单独拎出讨论，其信号意义不言而喻。

如果说合规是准入门票，那么本地化与信任，则是决定中国企业能走多远的第二道关口。

在海外市场，卖出产品只是第一步，真正的考验在于能否在海外建立长期的信誉和服务体系。这绝非简单的产品出口，而是一场深刻的“文化适配”之旅，需要深入理解目标市场的文化传统、消费习惯乃至法律法规细节，从而构建起稳固的信任基石。

售后服务是另一大痛点。人形机器人往往需要深度适配和调试，当客户远隔重洋，位于中国的服务团队很难及时响应。咨询机构Interact Analysis就指出，中国厂商在欧美市场亟待加强“地面支持”服务。

正因为如此，目前不少机器人企业都将完善海外本地化交付和售后支持网络，作为了出海重点。

技术与场景的匹配度，则构成了第三重考验。

图片来源：IDC截图

当前人形机器人的商业化落地，仍以科研教育、文娱展示、安防巡检为主，在工业和家庭服务等复杂场景中尚未形成大规模渗透。“现阶段人形机器人应用场景虽然宽泛，但缺乏上量的买方，真正能形成规模化、持续采购的场景，如制造业、公共服务、养老医疗等，仍在验证期，”周晓莺指出。

加之相较智能电动汽车，人形机器人在安全责任、数据合规与运行稳定性上的门槛更高，甚至不少海外客户对“可控性与可靠性”的要求远高于对“性能领先”的兴趣，参考汽车产业或者无人驾驶汽车的发展，周晓莺建议，人形机器人出海，“可以先从边缘场景切入，以工程可靠性与本地化能力换信任”。

而当单点能力逐步成型，第四重考验也随之浮现：产业生态的构建。

中国企业在海外不仅要面对单个产品的竞争，更要直面已经成熟的产业生态。这意味着，单纯卖硬件很难建立长期壁垒，必须构建系统化的能力。

速腾聚创CEO邱纯潮将这种转变概括为从“产品出海”到“体系出海”的跃升——由中国企业提供技术标准与完整解决方案，并通过海外合作伙伴在全球落地。

从能力要求来讲，这种模式固然对中国企业的技术水平、持续服务与迭代能力提出了极高要求，但确是从海外“短暂亮相”走向“长久扎根”的必经之路。

最终，当这些关口一一跨过，人形机器人的“大航海时代”，或许才能真正开始。

结语

2026年的这波人形机器人出海热潮，本质上是中国人形机器人产业的“成人礼”。

从CES展馆的技术狂欢，到迪拜沙漠腹地的场景落地，从核心零部件的自主突围，到整机产品的全球布局，中国人形机器人正集体走出去。

但真正的考验，始于产品通关之后。只有跨越了合规、服务、技术和生态“四重门”，中国具身机器人企业才能真正从“参与者”成长为“定义者”。

这不仅是一场商业征程，更是中国智造与全球规则的一次深度磨合与交融。