本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

墨西哥免征部分汽车零部件进口关税

据外媒报道，日前，墨西哥政府宣布，在未来五年内，对符合条件的整车装配用汽车零部件免征原本为10%的进口关税。

不过，墨西哥经济部随后澄清，这项政策并非面向所有进口商，而是仅适用于已经在墨西哥设有生产设施、并满足相关许可和审批要求的汽车制造商。

根据墨西哥经济部的说明，符合条件的企业为在墨西哥已有生产设施的11家轻型汽车制造商，具体名单官方尚未公布。路透社根据行业数据分析认为，这11家车企可能包括奥迪、宝马、福特、通用汽车、本田、起亚、马自达、日产、Stellantis、丰田和大众汽车。

图片来源：墨西哥汽车工业协会

此次关税豁免针对部分用于汽车组装的零部件及组件，包括半散件组装（SKD）和全散件组装（CKD）套件。根据墨西哥政府公布的法令，相关产品适用新的税则号列。政策实施后，符合条件的企业可在规定范围内免税进口相关零部件，以降低汽车生产和组装成本。

不过，企业获得关税豁免需要满足多项条件。首先，企业必须已经在墨西哥拥有生产设施，并依据《海关法》取得用于汽车组装和制造的保税仓库经营许可；其次，进口相关零部件前须获得墨西哥经济部批准。企业还需确保零部件来源和流向可追溯，并提供每辆使用免税零部件组装的汽车的车辆识别代号（VIN）。

墨西哥经济部还计划出台进一步实施细则，明确整车在墨西哥生产的最低产量要求，以及零部件进口量相对于整车产量的上限。按照该部门公布的政策方向，只有具备完整生产流程、达到一定产量规模的制造商，才有资格通过SKD或CKD模式进口零部件。

另外，墨西哥政府希望企业在享受关税优惠的同时，逐步提高本土零部件和其他本地投入的比例，而非长期依赖进口散件完成组装。

墨西哥政府表示，此举旨在降低符合条件的汽车项目在零部件采购和组装环节的成本，维持当地汽车产能与就业，增强墨西哥对汽车投资的吸引力，并鼓励已经在当地运营的车企将海外生产线转移至墨西哥。该政策也希望通过在墨西哥本土组装，替代从未与墨西哥签署贸易协定的国家进口整车。

该政策出台后，外界曾关注中国车企是否可能成为潜在受益者。此前，当地媒体援引行业分析人士的观点称，广汽集团和江淮汽车等中国车企可能从零关税安排中获益。但墨西哥经济部随后明确表示，没有墨西哥本地生产设施、也不在当地创造附加值的企业，不属于政策适用范围。因此，尚未在墨西哥开展生产的中国车企很难享受这一优惠。

这一政策出台之际，中国汽车品牌在墨西哥市场持续扩大销量。路透社报道，2026年上半年，中国品牌汽车在墨西哥的销量同比增长近30%，尽管当地已对相关进口汽车实施较高关税。

从产业规模来看，墨西哥经济部数据显示，2025年进口的整车组装用汽车零部件仅占该国汽车进口总额的0.01%。这意味着，新出台的政策重点并非单纯扩大零部件免税进口，而是借助有条件的关税优惠，推动现有汽车制造商扩大本地生产，并逐步深化供应链本土化。

盖世点评：免税的资格比免税本身更值得玩味，10%的减免只对已在当地建厂的车企开放，本质是用财政让利为本土产能续费，对尚未落地的中国车企而言，这与其说是红利，不如说是一张“先建厂”的入场券。

南非将收紧进口汽车散件组装规定

据外媒报道，南非贸易部长Parks Tau在一份声明中表示，南非将收紧汽车制造业相关规定，逐步淘汰将汽车以散件形式进口再在当地组装的做法。

Tau还透露，南非还将停止为任何新的半散件组装（SKD）业务提供政策支持。他指出：“我们将着手完善相关法律定义，进一步明确哪些生产活动才能被认定为全散件组装（CKD）制造。”

半散件组装（SKD）通常是指进口大型预组装部件——车身往往已经完成焊接和喷漆——再在当地完成最后的组装工序。全散件组装（CKD）则使用拆分程度更高的零部件，并可能在当地进行更多焊接、喷漆和整车集成作业。

图片来源：丰田南非公司

SKD模式通常创造的就业岗位少于完整的汽车制造流程，企业采用这种模式往往是为了提高税务效率。长期以来，南非本土汽车制造商一直呼吁调整SKD组装相关政策。

Tau还表示，其所在部门将对轻型商用车（LCV）行业展开调查，该领域包括厢式货车和皮卡。

他说：“我们已达成共识，南非采用梯形车架的轻型商用车细分市场在战略竞争力方面值得开展正式调查。”

这项决定是南非对第二阶段《汽车生产与发展计划》（APDP2）进行审查的一部分。此次审查涉及汽车制造商、零部件生产商和工会，旨在使政策激励措施更好地与本土生产挂钩。

南非制定了到2035年的汽车产业发展目标，包括将本土化率从目前平均38%提高至60%、将行业就业人数翻一番，以及将南非汽车产量占全球总产量的比例提升至1%。

盖世点评：停止为新SKD提供政策支持、收紧CKD的法律认定，南非真正挤出的是“车身已焊好、进厂只拧螺丝”的伪制造水分，当浅度组装不再能兑换政策激励，本土化率从38%到60%的缺口，就只能靠真实产能来填。

大众集团拟冻结全球员工薪资至2030年

据德国《南德意志报》援引大众集团内部文件报道，作为集团更大规模成本削减计划的一部分，大众汽车正考虑将全球员工的薪资冻结至2030年。

图片来源：大众集团

据悉，这家全球第二大汽车集团下发给国际管理层的内部文件显示，员工的薪资将被冻结在2026年的水平，直至2030年，在此期间，员工的工资将不会上涨。

报道援引的内部文件指出，鉴于“大众集团面临严峻局面”，新的集体谈判指导方针将从2026年第四季度起在全球范围内生效。

大众集团在全球拥有66万名员工，预计此项提议将影响其中相当大一部分人。

拟议措施还包括削减浮动薪酬、员工福利及特别津贴，同时提高生产效率、增强工时安排的灵活性、减少加班，并缩减非生产领域的员工规模。

不过，相关文件允许根据地区具体情况进行评估。这意味着，并非所有品牌、业务部门和市场都会采取完全相同的薪资冻结措施。

在德国，大众集团内部由集体协议覆盖的13万名员工，已经在2024年实施的紧缩计划中，推迟了原定的5.5%加薪。

如果薪资多年停滞不前，在通胀持续的背景下，员工实际收入可能受到侵蚀。经济研究机构预计，今年和明年的物价涨幅均在3%左右。

如果物价上涨而工资停滞，员工的购买力将大幅下降。大众集团工会预计，到2030年，员工的实际工资损失可能达到10%左右甚至更多，具体幅度将取决于通胀率和最终的劳资谈判结果。

据报道，大众全球职工委员会的一名发言人表示：“大众集团管理董事会级别的所有人都应该清楚：集团的这种‘一厢情愿’不可能成为现实。”

目前，德国金属工业工会IG Metall已准备启动与大众的劳资谈判，并计划在即将到来的谈判中要求加薪5%。IG Metall的劳资行动可能于11月启动，而大众工厂则可能从明年1月起发生罢工。

上述消息发布之际，大众集团监事会已于上月批准“2030未来计划”（Future Plan 2030）。该计划包括在集团范围内再裁减约5万个工作岗位，其中也涉及管理层职位。

盖世点评：把全球薪资冻结在2026年水平，本质是让66万员工为“严峻局面”下的成本压力买单，但面对IG Metall的5%加薪诉求和潜在罢工，这笔降本账从一开始就不是管理层能单方面敲定的。

宁德时代与奇瑞再设合资公司

10月20日，天眼查APP信息显示，宁德时代奇瑞（芜湖）新能源科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元，由宁德时代与奇瑞汽车共同持股。工商信息显示，这是双方2026年设立的第二家聚焦电池制造的合资主体，标志着两大主体产业链绑定进一步加深。

图片来源：天眼查App

新公司经营范围涵盖电池制造、电池零配件生产与销售、储能技术服务等业务，将聚焦动力电池相关产品研发与制造。

早在2026年2月，宁德时代与奇瑞已注册成立时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司，注册资本20亿元，宁德时代持股51%，奇瑞汽车、奇瑞商用车合计持股49%。合肥、芜湖两家合资公司总注册资本合计30亿元，应是要在安徽构建起动力电池双布局。

双方合作由来已久。2023年，宁德时代与奇瑞联合推出电池品牌ENER-Q，钠离子电池率先搭载于奇瑞车型。

2026年4月，奇瑞、宁德时代、时代电服、奇瑞绿能签署战略合作协议，围绕可充可换车型开发、换电网络落地开展协同，推进车能融合生态建设。持续的多层级合作，可以保障奇瑞新能源车型稳定获取麒麟电池、钠离子电池等核心产品供应，双方还联合推进半固态电池、换电等前沿技术落地应用。

车企与电池龙头共建合资主体，是当前新能源产业链深度绑定的典型模式。对奇瑞而言，此举能够锁定电池产能、降低供应链波动风险，支撑品牌新能源车型放量；宁德时代则可深度绑定整车客户，稳定订单规模，依托安徽产业集群优势，扩大动力电池及储能业务市场份额。随着两大合资项目逐步推进建设，双方有望在电池成本、新技术落地速度上形成协同优势。

盖世点评：合肥、芜湖接连落子，宁德时代与奇瑞正把买卖关系改写成股权绑定，一个锁定订单，一个锁定产能，深度绑定的表象下，是产业链各方都不愿独自承担供应链波动的现实。

英飞凌与Wolfspeed签署200mm碳化硅晶圆供货协议

盖世汽车获悉，英飞凌与Wolfspeed Inc新签署了一项关于200mm碳化硅（SiC）晶圆的多年期供货协议，双方原有供货关系将从150mm衬底技术转向200mm衬底技术。

英飞凌科技首席运营官Alexander Gorski表示，碳化硅是能源转型的核心，确保200 mm衬底的高质量和供应稳定性，对于践行我们对客户的长期承诺至关重要。基于双方长达20年的供货合作关系，该协议进一步拓宽了我们200mm大规模制造的强大供应基础。这将帮助我们的客户强化供应链安全，并提供更大的灵活性和可扩展性，支持英飞凌未来增长。

目前，碳化硅半导体的应用场景从电动汽车、可再生能源系统，一直延伸到AI数据中心电力基础设施。该协议将直接支持英飞凌向200 mm碳化硅制造转型，巩固其全球功率半导体领域的领导者地位，增强供应链韧性，为碳化硅增长战略奠定坚实基础。

图片来源：英飞凌

AI数据中心正逐渐成为碳化硅功率半导体需求的重要驱动力。对于管理大规模基础设施的超大规模云服务商而言，数据中心供电链的电能转换效率直接关系到运营成本。碳化硅的开关效率与热性能，使其在硅器件已接近实用极限的特定电能转换阶段中，成为一个技术可行的选择。

碳化硅在电动汽车动力总成、光伏逆变器和工业电机驱动器中的应用日益广泛，这些趋势共同支撑起高质量200mm碳化硅衬底良好的长期市场前景。

与150mm相比，200mm碳化硅晶圆可显著提升生产经济效益。更大的晶圆直径增加了每片晶圆的可用芯片面积，降低了单位衬底成本，提高了整体生产效率。

英飞凌采用碳化硅衬底多元化供应策略，以保障其全球制造网络的供应链灵活性与产品质量，其中包括位于马来西亚居林的世界级200mm碳化硅工厂，其建设目标是成为全球规模最大、最具竞争力的碳化硅制造基地。

盖世点评：从150mm转向200mm，英飞凌锁定的不只是更大面积的晶圆，更是碳化硅走向规模量产的单位成本曲线；在电动车、光伏与AI数据中心的需求交汇点上，锁定衬底供应就是握住下一代功率器件的主动权。

欧摩威第三代卫星摄像头获国内头部车企定点

盖世汽车获悉，欧摩威（AUMOVIO）日前披露，其第三代卫星摄像头解决方案已拿到国内某头部车企的量产定点，计划2027年底启动量产。该项目是这款产品在中国市场的首个定点，同时也代表欧摩威针对极端工况与高阶自动驾驶打造的新一代智驾视觉方案正式进入中国市场。

图片来源：欧摩威

当前智能驾驶正加速向大众市场和更广地域覆盖，但摄像头在严寒、结冰、暗夜等恶劣条件下的表现仍面临考验，一旦摄像头失灵，辅助驾驶功能便可能在用户最需要的时候无法运作。

针对这一行业痛点，欧摩威推出了第三代卫星摄像头。该产品在零下40摄氏度的极寒环境中仍可稳定运行，仅需数分钟即可完成除霜并恢复清晰视野，且相比传统加热除霜方案具备更突出的成本优势。

在夜间低光照场景下，其凭借新一代图像传感器与图像增强技术，确保系统在暗光条件下仍能获得清晰画面，从而把智驾功能的适用范围从常规环境延伸至严寒、结冰、暗夜等复杂场景。

配置方面，该方案可兼容国内外主流计算机视觉及芯片平台，传感器像素覆盖130万至800万，提供多种视场角选择，支持高动态范围（HDR）等功能，并可根据车型需求选配除霜除雾与图像增强模块，以灵活适配不同车型的智驾配置。

此次定点同时也是欧摩威本地化战略的重要推进。随着智能驾驶场景不断拓展，摄像头在极端环境下的可靠性已成为量产落地的核心要素之一，而在全球监管趋严、客户标准提升的背景下，本地化研发与制造能力也成为中国车企拓展海外市场的重要支撑。

盖世点评：当摄像头必须在零下40℃分钟级除霜、在暗夜中保持成像，智驾竞争已在算力比拼之外新增一道“何时不掉线”的考题，首个中国定点的分量，在于行业开始为极端工况下的可靠性付费。