近期，德国经济研究所发布的一项研究显示，2025年德国对中国的汽车出口锐减约三分之一。德国去年汽车及零部件出口额降至140亿欧元（164.9亿美元）以下，而三年前这一数字接近300亿欧元。

这一数据不仅是数字的下滑，更是一个时代的转折信号。

德国汽车制造商正面临着几十年来最严峻的考验，受到美国提高进口关税、欧洲需求疲软、向电动汽车转型成本高昂以及中国车企竞争等日益激烈的多重挤压。

当“德国制造”的光环在中国消费者心中逐渐褪色，这个每年从中国大量利润的工业巨人，不得不直面一个残酷的现实：它在全球最重要汽车市场的立足点，正在以前所未有的速度瓦解。

结构性塌方：不只是贸易战

表面上看，德国对华汽车出口的断崖式下滑可以归咎于多重外部压力的叠加。

美国设置的进口关税壁垒打乱了全球供应链，欧洲本土需求因经济疲软而持续低迷，而向电动化转型所需的巨额投入又不断侵蚀着企业的利润空间。但若将视线聚焦中国市场，原因远比简单的贸易数据复杂。

上海外国语大学欧洲研究所执行所长胡春春接受俄罗斯卫星通讯社采访时称，中国在德国原本占优势的技术和工业制品领域取得了显著进步，导致对德产品需求减少。

这一判断在汽车行业尤为精准。

过去，德国对华出口的支柱是整车及高附加值零部件，但如今中国不仅成为全球第一大新能源汽车出口国，传统燃油车出口量也跃居世界首位。这意味着，中德汽车工业的互补性正在被竞争性取代。

更深层的变化发生在产业链层面。

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德国汽车行业协会(VDA)近期警告称，随着投资和就业岗位不断向海外转移，德国作为全球汽车工业中心的地位正面临被“掏空”的风险，并呼吁德国政府和欧盟将政策重点放在促进经济增长的措施上。VDA主席希尔德加德·穆勒指出：“德国正经历一场严重的营商环境危机。”

VDA的调查数据显示，在覆盖汽车供应链的小型和中型德国企业中，72%的企业计划减少在德国本土的投资：其中，28%计划将投资转移至海外，25%选择推迟投资，19%则完全取消投资计划。

也就是说，当中国的电池、电控、芯片本地配套率迅速提升，当智能座舱和自动驾驶数据能在本地顺畅运行并频繁更新时，德国企业发现，自己正在一个被彻底重塑的生态中“裸奔”。

从技术领先到生态掉队

如果说外部环境变化是“天时不利”，那么德国车企在华溃败的核心原因，必须归咎于自身的战略误判与节奏脱节。

这种掉队，不是某款车型的失利，而是从技术路线、产品定义到研发体系的系统性落后。

在过去几十年里，德国工程师凭借内燃机、变速箱和底盘调校的深厚护城河，在中国市场躺着赚取了海量利润。但这种舒适区直接导致了电动化转型期的傲慢与迟缓。

今天的中国汽车消费主力军已是30岁左右的年轻一代，他们对“百年品牌底蕴”的感知远不如对智能体验的敏感。中国车企将新车研发周期压缩至12到18个月，以互联网迭代的速度狂奔；而德国部分车企依然遵循30到48个月的全球严苛验证流程。

值得玩味的是，2月23日，外交部发言人宣布：德国总理默茨将于2月25日至26日对中国进行正式访问。有消息称，德国汽车工业协会公开向总理默茨提出要求，希望他在3月访华前表明立场，他们想让默茨向中方表达意见，重点在于限制中国新能源车的低价销售，特别提到2025年下半年实施的奢侈品消费税政策，这项税收大幅降低了进口豪华车的起征点，保时捷、奔驰、宝马、奥迪等品牌受到直接影响，而国产新能源车由于本地生产，不必缴纳这项税，价格优势更加突出。

他们深知自己已经落后，所能争取的，不过是希望总理用政治资本，在这个全球竞争最惨烈的市场里，为他们争取一丝喘息的时间。

德国汽车工业的黄金时代或许即将成为过去，接下来的问题是：在电动化与智能化的赛道上，这个曾经的领跑者，能否在追赶中保住自己的一席之地？

答案，或许就藏在未来三到五年的中国街头。