3月15日，东风柳汽人事换防，林长波接任东风柳州汽车有限公司总经理，原总经理唐竞调任集团总部任职。

如果不是发生人事变动，而且是在315如此特殊的一天，大家可能几乎忘记了“东风柳汽”、“东风风行”这些曾经十分熟悉的字眼。创造了太多汽车奇迹的柳州，如今已是遍布着让人可叹的遗憾。

燃油车时代，辉煌

数不清的汽车品牌逐渐消失在中国车市，长安铃木、广汽三菱、东南汽车......即便都算不得大厂，但曾经的一举一动，都备受瞩目。东风风行亦然，作为东风大自主中的一员，东风风行在燃油车鼎盛的时代里，堪称销量收割机。

数据显示，自2014年开始，东风风行全年累计销量均可达到20万辆以上，最为关键的是，在央企、国企擅长于喊口号、夸大目标的年代，东风风行像极了一股清流，涤清这里间的污迹，让外界人士刮目相待。

辉煌，不会是永久的，东风风行自2018年开始便有急速衰退的迹象，由朱福寿提出，且由竺延风雷厉风行推进的东风大自主战略，实际上早已是名存实亡，各自收拾行装，寻找属于自己的一片天地。

当然，大自主的离散，本是迟早的事情。即便是东风自主品牌中的“嫡长子”风神，也没能搭载上多少东风自研的技术，而东风风行之所以业绩更好、销量更佳，很大的原因在于追求性价比。

新能源时代，挣扎

事实上，即便还未真正来到新能源汽车时代，在大自主“民心离散”的背景下，东风柳汽实在没有更多的资源可以利用和依靠，老本行商用车，同样是呼吸艰难。

数据显示，2023年东风柳汽的乘龙品牌商用车年销量目标为5.8万辆，而在这一年，其销量为3.6万辆，在基数本就较低的情况下，差距还不小。

至于乘用车，数据实在较难考证，据悉2023年东风风行品牌销量为9万辆，但和多数的过气汽车品牌一样，需要依靠出口的助力，才能勉强保住自己的颜面。

景逸成为了过去式，曾经被一度冷落的菱智却被东风柳汽推向挑大梁的位置，再看风行雷霆、风行游艇，五花八门的车名看似充分且简洁地体现出了该款车型的特色，但也犹如从二线坠入十八线一样，苟活中带着无尽的沧桑。

总结

其实，对于东风柳汽而言，追逐之心并未停止，技术出身的唐竞，不吝亲自现身展示营销的本事，意图向世人宣传自家的全新车型，又像是在向世人宣告——我们还在。

然而时代已变，自2018年销量急剧下滑以来，东风柳汽也变了，2022年底发布的“光合未来”计划，提出三年内实现100%电动化的目标，时间所剩不多，离目标却仍有极大的差距。且在这样的情况下，不可能完成的销量任务，成为了一年一度必须喊一喊的口号。

从务实到务虚，谁能料到东风大自主的明星品牌，会落得这般境地？换帅，便能改变这一切吗？静观其变吧。