比亚迪的故事，是一个关于技术创新、市场洞察和品牌梦想的故事。在盖世汽车《中国车企风云录》系列的第一篇中，我们围绕比亚迪技术展开，今天来聊一聊在汽车电气化道路上一骑绝尘的比亚迪。

车市围剿，全年销量挑战340万辆

2024年，比亚迪将延续其强势产品周期，发布十余款新车，其中包括皮卡、房车、轿跑等，基本覆盖乘用车所有细分赛道，是比亚迪的高端产品大年，也是智驾大年。

即将上市的比亚迪秦L或将采用第五代DM混动技术，搭载代号为P5的全新混动专用底盘，告别油电兼用底盘，赋予车身更合理的布局，更大的空间，保证用车舒适性与稳定性。

同时，第二代刀片电池亦有望在今年正式发布，预计实现电池能量密度达180Wh/kg、续航里程超700公里，重量更轻，能耗更低。

不可否认的是，伴随市场上越来越多新产品投放，价格战愈演愈烈，比亚迪在各细分市场的优势不可避免受到一定程度影响。而比亚迪自身产品谱系逐渐完善，产品价格区间出现重叠，也会带来一定的内耗。

以宋为例，分别有 宋Pro DM-i、宋MAX DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV以及宋L五款车，此前泾渭分明的车型级别、价格区间正逐渐模糊。有意思的是，当时为了平衡王朝网和海洋网，比亚迪将热销车型宋PLUS系列放置在海洋网渠道销售，导致目前同为宋，却分隔在两个渠道，也致使不少消费者跑错经销商，使得仅相差两万元的宋Pro和宋PLUS分居竞争舞台的两端。

值得肯定的是，近年来，比亚迪在新能源汽车领域的发展有目共睹，其品牌影响力逐渐深入人心。叠加新产品、新技术的密集投放，以及40万辆出海预测，盖世汽车研究院认为，2024年比亚迪汽车销量有望在上一年的基础上提升近13%至340万辆。

盘子越大，高增长越难。对比亚迪而言，当前市场格局下主动出击，“快鱼吃慢鱼”要远比“大鱼吃小鱼”更适合。毕竟，在全球汽车制造商销量排名中，比亚迪仍有八家竞争对手在前方。