12月25日晚，长安汽车发布消息称，为深入推进“香格里拉”新能源发展计划，完善产业布局，加速向智能低碳出行科技公司转型，长安汽车与赣锋锂业于12月22日在浙江宁波签署了《合作备忘录》。

图片来源：长安汽车

根据备忘录，长安汽车及其关联方与赣锋锂业有意建立长期战略合作关系，将按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。

据悉，在满足产品市场竞争力，且合规合法的前提下，双方合作的产品将引入长安汽车旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔科技等品牌车型的搭载应用。

近年来，动力电池技术取得了巨大的进步，但不可否认，也仍然面临安全问题和续航焦虑的挑战。而固态电池由于拥有更高的能量密度，可以兼顾小体积与长续航的优点。另外，固态电解质通常不会因高温或者机械振动而引燃，在安全性上更有保障。因而，其也被认为是下一代电池技术的制胜关键。

目前，全球众多车企、电池制造商等正积极布局固态电池技术，例如广汽、上汽、长安以及卫蓝新能源、太蓝新能源、清陶能源、宁德时代、赣锋锂业、辉能科技等。

固态电池技术的发展可以分为五大阶段：传统液态电池——凝胶态电池——半固态电池——准固态电池——全固态电池。当前，行业尚处于半固态向全固态发展的阶段。

可以看到的是，目前已有一些车企成功实现半固态电池的装车，例如东风、赛力斯、蔚来等。

其中就在本月，蔚来宣布已完成150 kWh半固态电池的续航挑战，搭载该款电池的蔚来纯电动轿车ET7最终行驶了1044公里，行驶总时间为12.4小时。据称，蔚来150 kWh电池是目前全球量产能量密度最大的电池包，能够适配蔚来所有在售车型。

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卫蓝新能源是该款电池的电芯供应商，专注于混合固液锂电池及全固态电池业务。早在2022年，卫蓝新能源的首席科学家、创始人李泓就透露，公司正与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型推出150 kWh电池。今年6月底，卫蓝新能源向蔚来交付了首批半固态电池电芯。据透露，该公司预计明年4月向蔚来批量供货半固态电池(电池容量为150 kWh)。

在此之外，也有一些企业公布了后续的装车或量产规划。

今年8月，清陶能源完成了与上汽联合开发的第一代半固态电池装车实验，测试车辆最大续航里程达到1083公里，按照规划，将于明年在上汽智己汽车平台上实现量产。

广汽据传将在2024年量产半固态电池，此外其也公布了全固态电池的研发进展。今年11月，广汽宣布将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/Kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。

冯兴亚发布广汽全固态电池计划

值得注意的是，一些海外企业选择跳过半固态电池，直接投身全固态电池的研发和应用，例如丰田。

今年10月，据相关报道，丰田汽车表示，该公司即将能够以与现有电动汽车电池相同的速度生产下一代固态电池。此前，丰田汽车曾发布声明，宣布同日本能源巨头出光兴产达成协议，双方将合作开发固体电解质的量产技术、提高生产率并建立供应链，旨在确保2027至2028年有搭载全固态电池的车辆上市，并在此后实现全面量产。

图片来源：丰田汽车

整体来看，全固态电池不使用隔膜与电解液，突破安全与能量密度瓶颈，具有巨大应用潜力，但受制于成本与实际应用性能，全固态电池尚处于起步阶段，但随着半固态电池产业化与装车的持续推进，加之固态电池产业链不断降本和产业化程度提升，全固态电池未来仍可期。