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智能车销量榜|长安深蓝上升16位,雷克萨斯首度入围前十

车云网 2022-11-22 08:10:24

10月,车市没有延续以往”金九银十“的旺市节奏,转而出现同比下降。根据上险数显示,今年10月整个乘用车市场的总销量为167.1万辆,环比和同比分别下降11.1%和1.48%。受此影响,智能网联乘用车市场也出现下滑。

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数据源为上险数

车云网根据上险数统计得出,10月智能网联乘用车(下称“智能汽车”)销量环比下降16.38%至39.73万辆,但同比仍增长了68.1%;1~10月,智能汽车销量同比增长69.47%至355.11万辆。

渗透率方面,10月智能汽车渗透率相较上月小幅下降至23.78%,今年累计渗透率为21.48%,与新能源汽车相比有近3个百分点的差距,主要是因为燃油车的智能化渗透率偏低。

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智能燃油汽车的渗透率总是与智能新能源车相比有3倍左右的差距。10月,智能新能源车销量为20.64万辆,在所有新能源车销量中的占比为46.02%;而10月智能燃油车销量为19.09万辆,占到所有燃油车销量的15.62%。

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1~10月,智能新能源车销量已增长至179.76万辆,在所有401.92万辆新能源车销量中的占比为44.73%。而智能燃油车的今年累计销量与智能新能源车相当,为175.35万辆,但由于总量高,今年燃油车的累计销量已达1251.07万辆,导致智能燃油车占有率仅为14.02%。

那么,在车型和品牌方面,智能新能源车和智能燃油车又呈现了怎样的差异呢?

智能新能源车:长安深蓝SL03首进前十

10月智能新能源车销量排行榜中表现最突出的车型无疑是长安深蓝SL03,这款车从7月底开启交付后,单月销量呈直线上升之势,已从最初的不足百辆猛增至现在的近6500余辆,是前十中进步最快的车型,排名相较9月增加了16位,跃升至10月的第9,首度上榜前十。

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比亚迪海豹的进步幅度仅次于长安深蓝SL03,排名从9月的第12增长至10月的第7,上升了5位。海豹从8月底才开始大规模交付,首月的销量仅为42辆,但到了第二个月就猛增至近5000辆,上个月则进一步增长至7300余辆。照此趋势,海豹或在11月就将实现单月销量突破万辆的成就。

另一个进步较为显眼的车型是极氪001,该车的月销量自年初以来一直呈稳定上升之势,从年初的3000余辆增长至目前的近万辆。作为一款平均售价超过30万元的高端智能电动车,极氪001能做到如此销量水平,可谓是中国品牌冲高之路上的引路者。

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有人欢喜就有人忧愁,特斯拉在10月可谓是相当失意,其两款车的市场成绩出现了较大幅度的下滑。其中,Model Y的销量较9月下降67.05%至1.52万辆,Model 3更是环比直降90.05%,月销量规模从3万辆级跌至3000辆级,排名直降13位至第15。

如果说特斯拉“一月超神一月超鬼”的起伏不定还能让人看到反弹之势,那么小鹏的“跌跌不休”之势则让人无法看到回暖迹象。10月,自统计该榜单以来,小鹏汽车首度无缘智能新能源品牌销量前十,这恐怕是以智能化为品牌特色的小鹏汽车的至暗时刻。

小鹏旗下的新车销量在10月全面下降。其中,P7环比下降53.98%至2117辆,已较巅峰时期的近万辆水平不可同日而语,排名进一步下滑至第29;P5环比下降41.73%至1300余辆,排名已跌至第48;G3环比下降37.28%至不足千辆水平。

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目前看来,10月下旬启动规模交付的G9,或是小鹏解决眼下销量难题的解药。该车在10月的销量为近500辆,11月将迎来首个完整的交付月。作为对比,理想L9在首个完整交付月就斩获了超过万辆的开门红,G9能否迎来开门红,答案将在下月初揭晓。

“蔚小理”之中剩下的一个成员——蔚来汽车,从10月开始已完成了新老交替。10月ET7的销量首度超过ES6,成为蔚来旗下销量最高的车型,ES7则仅次于ET7,是蔚来10月的销量第2高车型。

ET7和ES7虽然已成为蔚来的销量担当,但它们的月销量仍是3000辆级,恐难以达成蔚来希望有一款车能做到单月交付破万辆的目标。

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ET5是蔚来旗下最有希望实现单月销量破万辆的单一车型,但是该车在10月的完整交付月仅交付800余辆,距离万辆目标还有相当远的距离。蔚来创始人李斌说希望蔚来能在12月达到单月交付破2万辆,ET5或在年底迎来爆发。

整体来看,10月的智能新能源车市场依然比较热闹,符合智能车定义的车型阵容进一步壮大至125个,相较9月净增了6个全新的智能新能源车;而智能新能源品牌阵容也进一步扩大至50个,相较9月净增2个。

新增的2个品牌是哈弗和smart,哈弗的H6 PHEV和smart的精灵#1分别在10月启动规模交付。

智能燃油汽车:雷克萨斯ES首度入榜

10月智能燃油车的阵容又进一步扩大至177个,相较9月净增12个。其中雷克萨斯ES首度入榜便进入前十。该车自升级为2022款之后,新增了OTA远程升级功能,由此同时具备了L2级辅助驾驶功能和OTA功能,正式加入智能燃油车行列。

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凭借ES首度入榜便进入前十的良好表现,在10月智能新能源品牌榜单,雷克萨斯的排名直升15位至第8,是前十中进步最快的智能新能源品牌。

而得益于雷克萨斯的入围,豪华品牌在前十的实力也大增,品牌数量增加至3个。除了雷克萨斯排名第8外,奔驰10月的智能燃油车销量为2.22万辆,占到其所有燃油车销量的38.65%,排名第1;宝马则以2.15万辆的智能燃油车销量和38.9%的智能车占有率排名第2。

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自主品牌则有5个入围前十,其中吉利以2.02万辆、33.8%的智能燃油车占有率排名第3;哈弗的智能燃油车占有率也超过30%,排名第5;坦克则是前十中唯一实现智能燃油车占有率达到100%的品牌;长安和传祺品牌也进入前十。

合资品牌仅有丰田和福特两个品牌进入前十。其中丰田10月的智能燃油车销量虽然高达1.84万辆,排名第3,但智能燃油车占有率仅为12.13%,是前十品牌中的最低;福特虽然排名第10,但是其智能燃油车占有率却高达近50%,位居榜单前列。

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从前十品牌来看,目前智能燃油车的格局是:自主品牌独占半壁江山,豪华品牌长期霸占头名,合资品牌则正在奋力追赶。

但是从智能燃油车的整体占有率来看,燃油汽车的智能化道路还任重而道远。

根据车云的统计,上榜的42个智能燃油车品牌中,仅有3个品牌做到了智能化率100%的成绩,一个是坦克品牌,另一个是刚进到中国市场的捷尼赛思,魏牌也几乎达到100%。

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而上榜的的177个智能燃油汽车中,智能化率为100%的车型仅为36个,占比20.34%。而在所有在售的651个燃油汽车当中,该比例仅为5.53%。

也即是,目前市面上只有5.53%的燃油汽车,全系标配或可选配L2级辅助驾驶功能,且全系支持OTA。而其余的近95%的燃油汽车,在智能化方面,还有长足的进步空间。

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