市场机遇在于对手犯错之时，这在竞争越发白热化的当下尤为凸显。而在买方市场，谁轻视消费者，轻视自身用户，必将付出更为惨重的代价。

风向变了！相信这是当前多数汽车从业者的一句感慨。无论是流通领域激烈的价格战，还是时有发生的经销商倒闭事件，或是车企明显放缓的脚步，都说明一个问题—市场供需关系发生了改变，主机厂的强势地位日益消退。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此表示：早年中国车市快速增长，需求大于供给，属于典型的卖方市场。“目前，企业要尽快习惯一切以市场实际需求为导向，将消费者以及上下游合作伙伴共赢发展置于首位。”

但正是这个所谓的“上帝”，很难在汽车消费中真正享受高规格优待。买车加价、理赔无门、横遭欺诈、不受尊重等不良行为时有发生。

“国内市场正从以主机厂为主导的卖方市场，向以消费者为核心的买方市场转变，这不仅局限于汽车流通环节，更是中国汽车行业未来发展的主要趋势。”在接受中国经济网记者采访时，中国汽车流通协会会长沈进军指出。

从市场现状出发简单归纳，混弄、坑蒙消费者的行径首先要消除。正如本轮上海通用的“官降”，中国经济网汽车经调查发现，虽然其高调宣扬降价，但在经销商层面销售价却并未发生变化，中间的差价被经销商“中饱私囊”，此举属典型的虚假宣传。以点见面，类似的问题并不少见。

此外，4S店售后端价格不透明，车辆养护价格不菲，其中不乏因垄断造成的暴利现象，如某品牌曾被曝光其产品零整比竟达1200%以上，对品牌口碑严重破坏，难以实现可持续发展。

二是消费者理赔难问题，企业并未实际尊重自己的“上帝”。随着互联网时代信息传播越发便利，以及消费者维权意 识的提升，因车辆设计缺陷而引发的纠纷时有发生。但厂商不仅不积极披露相关内幕以解决问题，通常则是应付了事，更甚出现不予理睬的漠视行径，使得弱势地位 的消费者陷入维权难的窘境。

三是追求利润最大化而出现的减配行为。现阶段同级别竞品间优劣势并不明显，可选择车型、品牌范围也很广泛，谁赢得了用户口碑，谁才能真正赢得市场。如果企业一味强调利润而忽视质量，必将自食恶果。

四是流通环节，更应从市场实际需求出发，理性的制定发展目标，尤其应切实注重经销商利益以实现可持续发展。某外资企业老总曾对笔者表示，市场机遇在于对手犯错之时，这在竞争越发白热化的当下更尤为凸显。“未来，谁轻视消费者，轻视自身用户，必将付出惨重的代价。”