每次危机苗头显现的时候，总会有很多人盯着国内的汽车业。因为我们拥有最一流的汽车价格和很烂的产品和服务质量，这些都是超高利润的前提条件。利润基本面的疯狂成长以及未来数年的高速增长预期，都是资本实现保值增值的天然温床。

从数字上看，今年前十一个月，国内汽车产销同比增长41.59%和42.39%。再来看销量，前十一个月产销1226.58万辆和1223.05万辆，世界第一大市场的宝座已经企稳。再来看市场环境，由于产能不足，很多车型实现着“订单式生产”，坐享政策红利，有什么比这个更有投资价值呢?

所以仰融带着他的“83111计划”回来了，名不见经传的四川腾中看中了美国的悍马、五粮液入道华晨、北汽两个亿买下萨博的淘汰资产用于自主乘用车……

的确很让人看起来惊讶，似乎只要有足够强大的资本，敢想便有大作为。外行造车虽然不是新鲜名词，但森严的汽车准入制度壁垒终究挡不住资本者的热情。资本造车的花样翻新大概有如下类型：

直接资本型：仰融的“83111计划”有五个要素，即未来8年为当地政府实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。其目的就是携境外资本闯关，打入国内汽车业。再加上高盛入股吉利以及此前巴菲特曲线进入比亚迪等等，海外巨额资本的大手笔引人注目。

产权型：北汽购买萨博淘汰资产，将3年内投入330亿打造自主品牌。北汽认为，这次收购花15亿元取得了30亿—40亿元的产品开发成果，并最少节约了5—6年的研发时间，这桩买卖很划算。(详见：北汽式萨博路本维艰 “废纸论”并非空谈)

事件营销型：腾中3亿美元收购悍马品牌，看似不划算的买卖，从广告效应上来看却是3亿美金买不来的。

马甲型：东风风神S30上市，H30下线，新一轮的自主造壳运动拉开序幕。一些不具备研发实力的汽车厂家，打着自主的牌子招摇过市，伪自主成为车市一道令人侧目的风景线。扒开S30的皮，起始值就是爱丽舍，而爱丽舍优势富康的整容版，富康的动力总成又用到了标致系列上……合资的自主与娱乐圈中王菲、窦唯、周迅、李亚鹏、高原、朴树、张亚东等理不清的关系相似，无怪乎一些汽车企业看起来更像是风险投资公司。

资本造车的玩法更新，说明处在产业链条高端的汽车业并非就是“苗根正红”的那几大才能做的。过分的强调技术和准入制度，维持劣币们尸位素餐的相对垄断地位，会阻碍国内的创新与创造。在这道樊篱下，太多的境外投资扼住了自主的命脉，当非优质资本造车成为时尚的时候，也就离自主汽车业的崩溃不远了。

（文章来源：盖世汽车网）