7.5%---购置税

2010年汽车政策具体调整为：将减征1．6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年年底，减按7．5％征收。这一政策的出台引起了各方热烈讨论，相当一部分人士认为，7.5%的政策出台对2010年车市影响不大，以张小虞为代表的部分专家则认为明年车市至少增长15%。

44.99%——自主品牌

自主品牌车企也赫然出现在09年汽车产销量黑马企业名单。自主品牌乘用车国内市场份额大幅提升达到44.99%，阵营内部以及与合资品牌之间的双重竞争更加惨烈，购置税对自主品牌的发展来说，犹如双刃剑。

5%——新能源汽车

在众多新能源如低碳、新能源汽车、煤化工、核电、风电、太阳能等细分应用领域中，最被看好的即是新能源汽车。新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

4家——车企重组

通过兼并重组，可以形成产销规模超过好几百万辆的大型汽车企业集团。罗兰贝格则认为：中国车企整合能力差，市场和技术是中国车企寻求收购国外品牌的主要动力。这点也许仍存在于国内企业之间的并购上。

1、吉利收购沃尔沃---蛇吞象

不管这场 “蛇吞象”的收购结果如何，也算为我国的海外收购积累了若干经验或若干教训吧。目前来看，我们的吉利离沃尔沃仿佛越来越近了。

2、北汽竞购萨博——悬而未果

“鸡肋”萨博收购一事让人想起上汽收购双龙，要么双赢，要么北汽成为第二个上汽。

3、长安与哈飞、昌河的重组----好戏还在后头

长路漫漫，完成并购后的长安如何整合这两个亏损的企业才是大家更期待和关注的。长安掌门人徐留平为重组的阵痛期准备了“几年的时间”，那么我们就拭目以待吧。

4、腾中迎娶悍马——营销成功

这一收购案例被业内诟病，当成笑话看。国外有媒体表示，“中国这家民企的蛇吞象收购最终只是黄粱一梦”，但腾中也算出尽风头，黑马已腾跃至大众视线内。 “严格意义上讲不能说是收购，只是一次交易。”--四川省发改委产业处处长赵伟在接受采访时如是说。

小结：汽车生产大国还不是汽车大国，更不是汽车强国。要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。中国车企应该利用好市场优势，增强国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略，在与信息产业融合的汽车业竞争中，走得更远更坚实。

（文章来源：盖世汽车网）