只有美国的汽车市场规模比中国大，但中国的汽车制造商是美国的三倍，提供的汽车品牌是美国的两倍。范安德说：“中国的汽车市场有品牌忠诚度低、第一次买车者多的特点。”他还说，一个制造商要想在中国取得成功，就必须提供“强势品牌”和“闪电式的”营销策略，以对消费者的期望迅速作出反应。

　　中国的汽车工业发展迅速，与去年同期相比，今年上半年小轿车的销售增长了26%。国外的品牌占主导地位，在销售额中占了约三分之二。但是中国的国内汽车制造业希望迎头赶上。虽然，奇瑞和华晨等中国公司在欧洲和美国立足的努力都遭受了挫折。不过，奇瑞最近与克莱斯勒公司签订了合作协议，以道奇品牌生产廉价的城市用汽车，供应美国市场。与此同时，华晨正努力达到更高的安全标准。没有人怀疑中国的汽车工业会推出符合出口质量要求的产品，唯一的问题是什么时候。

　　范安德说：“我们可能会看到与日本或韩国的汽车类似的进展，但在中国这个过程可能会更快。中国的汽车大量出现在欧洲或美国可能只需要5到10年。”

　　但是为了在欧美市场立足，中国的汽车制造商首先必须打造国际管理团队，另外还要研究欧洲不同汽车品牌的质量、设计和服务标准，并相应地调整自己的产品。除非做到这一点，否则中国最大的出口市场将仍是俄罗斯、哈萨克斯坦和伊朗。

　　中国政府希望通过汽车工业的合并，打造几个能在销售方面与国际大企业竞争的生产巨头。中国月前最大的汽车制造商是上海汽车工业总公司，已经与大众和通用汽车建立了合资企业，现在正开始与南京汽车集团有限公司商谈合并事宜，不过从目前看，谈判的结果还是未知数。

　　中国政府还鼓励进一步开发国内汽车品牌。本田是打算与中国合作伙伴广州汽车工业集团联合开发新汽车品牌的第一家外国汽车制造商。不过新品牌的第一批汽车仍将以本田的现有车型为基础，预计定价不会超过八万元。这个低端市场也被大众的捷达所占有，由于可靠的质量和富有吸引力的价格，捷达是迄今为止中国最畅销的车型。

　　但是仅仅依靠这个概念，没有一家汽车制造商能在当今的中国一直保持成功。除了可靠的质量和富有吸引力的价格以外，市场还需要新车型。因此大众的产品策略是提供大量不同的车型。并每年推出两三款新车型。