在中国制造、使用道奇或克莱斯勒商标的小型汽车将于2010年开始进入北美市场，这对在加拿大和美国雇用成千上万名员工并创造数百亿美元财富的汽车产业来说是一个分水岭。

　　新近独立的克莱斯勒集团刚刚和中国的奇瑞汽车公司签署协议生产小型汽车，明年将在拉丁美洲和东欧销售，两年多之后将在北美和西欧这些要求更苛刻的市场销售。

　　分析人士昨天说，如果克莱斯勒和它的中国伙伴能够以低廉的价格（低于1万美元）向成熟市场提供高质量的产品，汽车产业的基础将被动摇。

　　一名汽车业界的观察家昨天说，“这对全球贸易模式提出了挑战”，这可能会造成高成本国家历史悠久的汽车制造业的工作岗位出现流失。

　　分析人士说，“这个产业是很多国家的核心产业。”

　　克莱斯勒-奇瑞的联合已经让加拿大汽车工人工会主席巴兹·哈格罗夫感到担忧和愤怒。哈格罗夫害怕小型汽车的成功出口将导致汽车生产商在中国制造更大型的汽车，然后出口到北美。

　　利用中国低工资的工人来制造中型汽车，小型载货卡车和多功能运动车，然后出口到加拿大和美国，这对于加拿大汽车工人工会和美国汽车工人联合工会的主席来说是一场噩梦。

　　工会的领袖们已经看着底特律的三巨头（克莱斯勒、通用和福特）放弃了小型汽车市场，而克莱斯勒和通用则利用在北美以外生产的小型汽车重新打入北美市场，与此同时它们在北美裁减了数万个工作岗位。

　　克莱斯勒和奇瑞已为这个协议谈判了数月，但昨天在北京的签字仪式是在美国汽车巨头们今夏与美国汽车工人联合工会进行合同谈判的前夜举行的。

　　这些公司已经私下警告说，除非它们在谈判中能够大幅降低人工成本，否则它们将把更多的投资转向海外。

　　加拿大和美国的汽车工会成员在北美生产的汽车数量从1995年到去年已经下降了200万辆。这两个工会的成员去年制造的汽车占北美市场售出的1990万辆汽车中的56％，而在1995年时，他们制造了北美汽车市场售出的1650万辆中的79％。

　　和奇瑞的协议将充实克莱斯勒的产品结构，因为克莱斯勒不生产小型汽车，而现在北美市场由于油价飙升，已经转向更小型的汽车。

　　请看看汽车制造业的变化：

　　73美元：美国一名加入工会的装配线工人一小时的收入，包括各种福利在内。

　　83美分：中国的奇瑞汽车公司说它支付给它的装配线工人每小时的工资，一个月共计132美元。（文章来源：加拿大《环球邮报》）