媒体猜测迈腾的价格有三种版本，最终19－24万的价格被押中了，但2.0排量的出现却出乎多数人意料，我们猜对了价格，但没猜到结局。

　　这款２．０自然吸气发动机应该就是领驭的发动机，有人说大众又用老发动机凑事。其实仔细想想，大众挺冤的。当皇冠和蓝鸟使用老发动机的时候，我们并不觉得多气愤，但一向老实的大众一旦为控制成本而使用某种成熟技术的时候，我们就要指责它不厚道，未免有失公平。当然，这一点也有大众自己的责任，大众出于对抗日韩车，对价值过分宣传，绑住了自己的手脚。孰不知咱们用户对你的先进技术还不太感冒，如果像丰田、日产那样，

　　迈腾的这个定价结局，有三层考虑：整体形势、车市份额、对手凯美瑞的影响。

　　整体上车市冲到５月份后消费热情已经提前消耗，目前受股市拖累，正呈现出疲软态势，旺季不旺基本上已成定局。但微型车下降、中高档上升还是比较明显，说明二次换车向大排量高级别发展的势头更强大，迈腾价格公布后，肯定会产生多米诺骨牌效应：上海大众为领驭调价，东风日产对新天籁的价格心中有数，凯美瑞坐拥好势头观望待动，年底的新蒙迪欧有了更充裕的时间，中高级市场的空间将扩大，价格将进一步下压。这些都是一汽大众能预料到的。

　　但从市场份额看则不清楚，中高级市场还能增量多少，增的快则大家的份额也跟着长，如果增量的幅度不及大家产能增长幅度，或者某一排量竞争过于激烈，领驭和迈腾的内斗超出预想，则大众的份额就有可能发生变化。

　　今年1－5月份，一汽－大众累计市场份额8.5%，比去年同期提高了0.2个百分点，上海大众维持在去年8.7%的水平，整个大众中国的国产乘用车守住了17%的大盘。而日系车丰田5%、日产5%、本田6.6%，三者相加已经逼近大众。一汽大众增加2.0老款发动机也是考虑到这一排量的细分空间不能缺少，否则吃不到这一市场的增量。

　　第三层要考虑凯美瑞，单靠一款1.8TSI孤立无援，而用２．０去打凯美瑞月销2000多台相对薄弱的200Ｇ＼Ｅ，则可以抵消一部分对手的压力，然后再用1.8T去打凯美瑞的主销车型240，力量会更强一些。这也说明媒体对迈腾产品线单薄的担心也正是一汽大众忧虑所在。