盖世汽车讯 在2026年6月23日举行的年度股东大会上，保时捷股份公司（Porsche AG）正式确认其“Strategy 2035”战略框架，并明确表示911车型未来不会推出纯电动版本。公司执行董事会主席迈克尔·莱特斯博士（Dr. Michael Leiters）强调，专为911开发的高性能混合动力系统将成为该车型未来发展的“根本基石”，并称“不会有纯电版911，我们坚持这一立场”。

根据此次会议披露的信息，保时捷预计2026年营收将达到350亿至360亿欧元（约合406亿至418亿美元），运营销售回报率为5.5%至7.5%。该预测已计入约8亿至9亿欧元（约合9.28亿至10.4亿美元）的一次性支出及约7亿欧元（约合8.12亿美元）的关税成本。公司预计汽车业务净现金流利润率将维持在3%至5%之间。此外，董事会提议2025财年每股优先股派息1.01欧元（约合1.17美元），普通股每股派息1.00欧元（约合1.16美元），低于上一财年水平。

在产品规划方面，莱特斯重申保时捷将继续投资内燃机、混合动力和纯电动三种动力系统。911将成为保时捷旗下唯一不提供纯电动版本的车型。目前，Macan和Cayenne两款SUV均已推出纯电版本，与内燃机车型并行销售；718 Boxster和Cayman跑车未来也将同时提供汽油发动机与电动驱动系统。

为简化产品组合，保时捷已在美国市场停售Taycan Sport Turismo和Cross Turismo两款旅行版车型，但公司官员向媒体透露，这两款车型仍将在其他市场继续生产。莱特斯指出：“保时捷始终擅长在个性化与复杂性之间取得平衡，但我们的产品线已变得过于复杂——甚至相比竞争对手也是如此。”

此外，保时捷计划推出一款定位高于Cayenne的三排座大型SUV。该车型最初被宣布为纯电专属产品，但公司现已调整策略，预计将率先推出燃油动力版本。同时，一款新的超级跑车也正在评估中，旨在切入利润更高的双门跑车和SUV细分市场。在产品线另一端，用于替代第一代Macan的小型跨界车预计将在未来几年内推出，而现款Macan将于今年夏季停产。

莱特斯还透露，公司正与员工代表就裁员事宜展开讨论，并表示现有重组计划尚不足以确保长期竞争力。此外，保时捷正在评估全系车型平台共享的可能性，以提升运营效率。完整的“Strategy 2035”细节将于2026年10月7日的资本市场日活动上公布。