当前，中国ADAS市场渗透率已近60%，高阶智驾正从“技术制高点”竞争转向效率比拼，而“科技平权”趋势下，10万级车型已普及L2.5+功能，这给豪华汽车品牌带来了挑战。2026年6月17日，捷豹路虎中国自动驾驶及智能辅助驾驶副总裁邢斌在盖世汽车第九届智能驾驶与出海大会上表示，作为高度全球化的主机厂，捷豹路虎面临地缘政治、供应链合规、区域法规差异等多重压力，核心矛盾在于如何在“全球一致性”与“本地适应速度”之间取得平衡，同时应对消费端被拉高的技术期待。

为此，捷豹路虎明确了“豪华ADAS”的定位，不只堆叠算力，而是追求“Effortless、Trustworthy、Unique”的体验，强调在正确时间做正确的事，并让智驾调性契合旗下不同品牌基因。邢斌表示，捷豹路虎希望将技术转化为“有灵魂的非凡体验”，让智驾成为豪华感知的一部分，而非冰冷的功能清单。

邢斌｜捷豹路虎中国自动驾驶及智能辅助驾驶副总裁

以下为演讲内容整理：

市场挑战与豪华品牌的困境

截至2025年上半年，L2级辅助驾驶的市场渗透率已达到56.8%，其中L2.5级的增长最为显著。曾几何时，辅助驾驶是一项令人惊叹的前沿科技，而如今，它已成为众多车型的标配。这种“科技平权”的趋势在2025年迎来了转折点，以往仅在中高端乃至豪华车型上才有的L2.5至L2.9级辅助驾驶功能，现已下探至10万元以下的车型。这迫使豪华品牌必须思考，如何在这样一个技术普惠的时代，打造出真正有差异化的产品。

如果将目光聚焦于50万元以上的高端市场，情况则有所不同。在这一细分市场中，L2级及以上辅助驾驶的硬件预埋率非常高，尤其是电动车型。例如，在该价位段的电动车中，多数车型都已为L3级甚至L4级辅助驾驶做好了硬件准备，这背后主要是华为以及各品牌的旗舰车型在推动。相比之下，燃油车在这一领域的步伐则相对缓慢。

从技术层面看，驱动辅助驾驶发展的三大核心要素是芯片、算法与架构。芯片制程从十几纳米演进到7纳米，并向更先进的工艺迈进，算力增长早已超越传统的摩尔定律，大约每两到三年就会有一次重大迭代。芯片的进步催生了算法的变革，从早期的模块化架构，到如今的BEV、占用网格、世界模型乃至VLA等，更强大的算法得以落地。同时，芯片的发展也推动了舱驾一体等热门概念的实现。算法、芯片与架构三者相互依存、共同发展。

法规环境也在快速演变。过去，欧洲在辅助驾驶法规方面走在前列，但自2025年起，中国也开始加强这一领域的监管。备受关注的L2级辅助驾驶国标（GB）非常严格，其本质是将L3级的部分要求前置到L2级，为未来的平滑过渡做准备。然而，L2 GB仅是冰山一角，后续还将有涉及ACC、LKA、数据、泊车以及L3、L4级高阶辅助驾驶等一系列法规出台，这些都将深刻影响市场格局。

对于捷豹路虎这类高度全球化的主机厂而言，面临的挑战是多维度的。首先是地缘政治带来的不确定性，包括各国间的贸易关税压力、因出口管制导致的供应链碎片化、各国工业政策的竞争以及由此产生的战略不确定性。其次是日益复杂的合规要求，涵盖安全、网络安全、软件生命周期等多个方面的监管范围不断扩大，且不同地区标准各异，合规义务贯穿于开发和售后的全生命周期。最后，也是最直接的挑战，是中国这个极具竞争力的本土市场。国内新兴品牌的崛起、技术驱动的激烈竞争、持续的价格战以及消费者对速度和智能化的高期望，都对全球品牌构成了巨大压力。如何在保持全球一致性与培育本地化能力之间找到平衡，是所有全球玩家必须解答的难题。

图源：演讲嘉宾素材

重新定义豪华辅助驾驶

面对挑战，捷豹路虎选择回归本源，重新思考何为“豪华”的辅助驾驶。豪华辅助驾驶的定义不应是功能清单，而是用户的情感连接和系统的行为表现。其核心目标是创造一个“effortless”（轻松自如）的体验，即系统能在正确的时间做正确的事，无需驾驶员过多干预；同时必须是“trustworthy”（值得信赖）的，其行为和边界易于理解；最重要的是“unique”（独一无二）的，能够体现品牌的独特个性。

为实现这一目标，捷豹路虎确立了五大支柱。第一是以客户为中心，确保所有开发需求最终都源于终端用户。第二是交付效率，在工程、成本、规模和生态协同等多个维度提升效率。第三是严谨的验证，这是豪华品牌的重中之重，质量永远是第一位的。第四是垂直整合，通过对软件和系统级别的深度掌控来更好地保证质量。第五是投资未来，坚定地在L3和L4级技术上投入。

“Live the Exceptional with Soul”是捷豹路虎的品牌理念，也被用来指导辅助驾驶体验的设计。“Exceptional”代表着非凡的产品，需要实现无缝的操作、稳健的性能、持续的进化以及端到端的集成。这需要通过可扩展的计算平台、快速迭代、垂直整合、打通数据闭环以及强化仿真测试等手段来实现。“Soul”则关乎共情，是如何让用户感受到系统的轻松、信任、个性化连接和品牌身份。豪华辅助驾驶的体验绝非技术的简单堆砌，而是要为用户提供一种升华的体验。

图源：演讲嘉宾素材

以客户为中心的工程实践

以客户为中心的理念，在工程实践中体现为严格的“可追溯性”。这意味着每一项需求，无论是来自客户、业务、法规，还是软件和硬件，都必须与相应的测试用例建立明确的对应关系。这看似繁琐，实则是保障系统质量的关键。通过确保所有需求都被完整验证，才能最终保证产品的可靠性。即便是在AI驱动的算法带来不确定性的情况下，这一基本原则依然适用，只是实现手段会有所调整，例如通过定义场景库并在每个场景下设置测试用例来覆盖。

捷豹路虎正在本地和全球同步推进垂直整合。主机厂的核心能力在于集成以及与车辆的适配。在日常开发中，通过“软件工厂”的模式运作，每日进行代码合并和自动化测试，每周挑选稳定版本进行硬件在环测试并部署到实车，每两到三周进行一次规模化测试，每月发布正式版本以支持造车节点和大型测试活动。这套流程确保了软件开发的高效与稳定。

此外，辅助驾驶的合规与认证已不再是一次性的工作，而是一个贯穿产品生命周期的持续过程。相较于传统的开发验证V模型，越来越多的精力被投入到“后认证”阶段，需要管理大量的变更、OTA升级和持续合规性。随着相关国标的发布，如何有效进行认证，将是行业共同探索的课题。

图源：演讲嘉宾素材

面向未来的平台化增长

L3和L4级辅助驾驶不仅仅是一个辅助驾驶话题，更是一个整车层面的系统工程。它带来了整车架构的根本性变化，不仅涉及转向、制动等执行器，还包括诸多新要求，例如在车外安装麦克风以识别警车或救护车的声音。L3级要求驾驶员在10秒内接管，而L4级则需要车辆在故障状态下能自行运行较长时间，这对供电系统提出了全新挑战。因此，L3和L4的开发必须是公司级别的项目。

捷豹路虎之所以坚定不移地投资未来技术，是因为看到了其对客户的真正价值。它能提供“一天中的第25个小时”，让用户在驾驶过程中解放出来，做更有价值的事情。投资L3和L4，不仅是追求更高的自动化等级，更是为了夯实整个车辆平台的基础。通过构建先进的感知、决策和系统架构，捷豹路虎正在创建一个可扩展的平台，使车辆能够持续进化，将出行时间转化为更具价值的个性化体验。这正是豪华的真谛——让技术隐于无形，让体验变得非凡。

（以上内容来自捷豹路虎中国自动驾驶及智能辅助驾驶副总裁邢斌于2026年6月17日-18日在第九届智能驾驶与出海大会发表的《“豪华”的智驾在路上》主题演讲。）