根据盖世汽车研究院数据，2026年1-2月，中国乘用车出口全球各大区域呈现区域格局鲜明、头部领跑、增速分化、新能源驱动的整体态势。欧洲市场奇瑞强势登顶，上汽乘用车、比亚迪紧随其后；东南亚由吉利汽车领跑，多数品牌高速增长，仅个别车企出现下滑；北美市场分化明显，少数车企稳健上行，多数品牌面临调整压力。

中南美市场全线高增，比亚迪、吉利凭借超高增速领跑，成为中国车企海外增长核心引擎；中东市场强者恒强，奇瑞稳居榜首，同时部分车企面临调整压力。整体来看，中国汽车品牌海外市场渗透率持续提升，区域竞争已转向产品适配、本地化运营与合规能力的综合比拼，各市场发展步入差异化深耕的关键阶段。

中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2026年1-2月，向欧洲出口68,677辆，累计同比增加215.2%。

NO.2 上汽乘用车。2026年1-2月，向欧洲出口58,077辆，累计同比增加10.8%。

NO.3 比亚迪汽车。2026年1-2月，向欧洲出口40,930辆，累计同比增加11.9%。

NO.4 特斯拉汽车。2026年1-2月，向欧洲出口29,087辆，累计同比增加31.1%。

NO.5 吉利汽车。2026年1-2月，向欧洲出口17,362辆，累计同比增加51.9%。

NO.6 零跑汽车。2026年1-2月，向欧洲出口14,280辆，累计同比增加391.6%。

NO.7 易捷特。2026年1-2月，向欧洲出口7,716辆，累计同比增加71.0%。

NO.8 吉利沃尔沃。2026年1-2月，向欧洲出口7,241辆，累计同比增加499.9%。

NO.9 上汽通用五菱。2026年1-2月，向欧洲出口6,347辆，累计同比增加6581.1%。

NO.10 光束汽车。2026年1-2月，向欧洲出口6,095辆，累计同比增加27.5%。

2026年1-2月，欧洲市场呈现头部领跑、中部追赶、尾部爆发的格局。奇瑞汽车、上汽乘用车、比亚迪汽车组成第一梯队，分别以68,677辆、58,077辆、40,930辆的出口成绩占据前三，其中奇瑞汽车以215.2%的超高同比增幅登顶，展现出其产品在欧洲市场的强劲竞争力与渠道扩张成效；上汽乘用车、比亚迪汽车则分别以10.8%、11.9%的增速保持稳健增长，持续巩固市场份额。

中部梯队方面，特斯拉、吉利汽车、零跑汽车的出口量分别为29087辆、17362辆、14280辆，其中零跑汽车表现尤为亮眼，以391.6%的超高增速跻身第六位，特斯拉和吉利汽车也分别实现31.1%和51.9%的稳健增长，成为欧洲市场的重要参与者。

尾部梯队的易捷特、吉利沃尔沃、上汽通用五菱、光束汽车出口量均在8000辆以下，虽整体规模较小，但增长潜力巨大，其中上汽通用五菱以6581.1%的高增长成为TOP10中增速最高的车企，吉利沃尔沃和零跑汽车分别以499.9%、391.6%的增速紧随其后，三者均实现爆发式增长，反映出这些品牌在欧洲市场的拓展已进入快车道，而易捷特和光束汽车也分别以71.0%和27.5%的增速保持稳步提升。

整体来看，中国汽车品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，多数车企实现同比增长，头部品牌强势领跑、新锐势力快速突围的格局，共同推动对欧出口规模大幅增长。未来，随着欧洲市场对新能源车型需求的持续释放，产品竞争力、本地化运营能力与合规适配能力，将成为车企在欧洲市场站稳脚跟的关键要素。

中国乘用车出口「东南亚」车企TOP10

NO.1 吉利汽车。2026年1-2月，向东南亚出口23,882辆，累计同比增加136.9%。

NO.2 比亚迪汽车。2026年1-2月，向东南亚出口13,279辆，累计同比减少23.8%。

NO.3 奇瑞汽车。2026年1-2月，向东南亚出口13,143辆，累计同比增加48.9%。

NO.4 长安汽车。2026年1-2月，向东南亚出口4,354辆，累计同比增加35.7%。

NO.5 江铃汽车。2026年1-2月，向东南亚出口4,325辆，累计同比增加107.8%。

NO.6 零跑汽车。2026年1-2月，向东南亚出口4,151辆，累计同比增加437.0%。

NO.7 长城汽车。2026年1-2月，向东南亚出口3,382辆，累计同比增加114.2%。

NO.8 上汽通用五菱。2026年1-2月，向东南亚出口3,291辆，累计同比增加155.5%。

NO.9 特斯拉汽车。2026年1-2月，向东南亚出口3,232辆，累计同比增加83.6%。

NO.10 江苏悦达起亚。2026年1-2月，向东南亚出口1,666辆，累计同比减少75.6%。

2026年1-2月，东南亚市场呈现“头部阵营格局重塑、多数增长”的态势。头部阵营中，吉利汽车以23,882辆的出口量、136.9%的同比增幅强势登顶，凭借对东南亚市场的精准布局与产品适配，实现销量与增速的双重突破；比亚迪汽车则以13,279辆的出口量位居次席，但出现23.8%的同比下滑，短期表现承压；奇瑞汽车以13,143辆的成绩位列第三，48.9%的同比增速展现出其产品在当地市场的竞争力。

与此同时，多数车企实现高速增长：零跑汽车以437.0%的同比增幅领跑增速榜，江铃汽车、长城汽车、上汽通用五菱也分别实现107.8%、114.2%、155.5%的翻倍式增长，长安汽车、特斯拉也以35.7%、83.6%的增幅实现稳步扩张，彰显出市场活力。值得关注的是，江苏悦达起亚则出现75.6%的大幅下滑，或受市场竞争加剧、产品周期调整等因素影响。

整体来看，中国品牌在东南亚市场的渗透率持续提升，多数车企通过精准的产品策略与渠道布局实现高速增长。未来，随着东南亚汽车市场的快速发展，产品适配能力、本地化运营与市场竞争应对能力，将成为车企决胜东南亚市场的关键。

中国乘用车出口「北美」车企TOP10

NO.1 上汽通用五菱。2026年1-2月，向北美出口22,838辆，累计同比增加23.6%。

NO.2 上汽通用。2026年1-2月，向北美出口9,930辆，累计同比增加77.8%。

NO.3 长安福特。2026年1-2月，向北美出口6,864辆，累计同比增加25.3%。

NO.4 吉利汽车。2026年1-2月，向北美出口2,638辆，累计同比减少18.1%。

NO.5 江铃汽车。2026年1-2月，向北美出口1,782辆，累计同比减少36.8%。

NO.6 开瑞汽车。2026年1-2月，向北美出口756辆。

NO.7 江苏悦达起亚。2026年1-2月，向北美出口739辆，累计同比减少84.6%。

NO.8 广汽传祺。2026年1-2月，向北美出口702辆，累计同比减少84.0%。

NO.9 奇瑞汽车。2026年1-2月，向北美出口697辆，累计同比减少79.1%。

NO.10 东风乘用车。2026年1-2月，向北美出口355辆。

2026年1-2月，北美市场呈现“部分车企稳健增长、多数车企面临调整压力”的特征。上汽通用五菱以22,838辆的出口量、23.6%的同比增幅稳居榜首，展现出其产品在北美市场的竞争力；上汽通用以9,930辆的出口量和77.8%的同比增速位居次席，彰显出强劲的市场扩张动能；长安福特也以6,864辆的出口量、25.3%的同比增幅位居第三，实现稳健增长，成为市场中的稳定力量。

与此同时，多数车企的出口表现面临明显调整压力：吉利汽车、江铃汽车分别同比下滑18.1%、36.8%，江苏悦达起亚、广汽传祺、奇瑞汽车的降幅更为显著，分别达到84.6%、84.0%、79.1%。此番下滑主要受墨西哥2026年关税上调影响。

整体而言，中国车企出口北美仍处于“稳健增长与调整适配并存”的阶段，部分车企凭借成熟的产品布局与渠道优势实现稳步增长，而多数车企仍需在政策合规、产品适配与市场运营上持续发力。未来，随着北美市场竞争的加剧，车企的合规运营能力、本地化适配能力与市场风险应对能力，将成为重塑北美出口格局的核心着力点。

中国乘用车出口「中南美」车企TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2026年1-2月，向中南美出口60,095辆，累计同比增加478.5%。

NO.2 奇瑞汽车。2026年1-2月，向中南美出口26,858辆，累计同比增加59.8%。

NO.3 吉利汽车。2026年1-2月，向中南美出口21,552辆，累计同比增加614.1%。

NO.4 长城汽车。2026年1-2月，向中南美出口12,780辆，累计同比增加6.2%。

NO.5 江铃汽车。2026年1-2月，向中南美出口9,960辆，累计同比增加116.1%。

NO.6 江苏悦达起亚。2026年1-2月，向中南美出口8,735辆，累计同比增加70.2%。

NO.7 特斯拉汽车。2026年1-2月，向中南美出口8,584辆，累计同比增加3801.8%。

NO.8 长安汽车。2026年1-2月，向中南美出口6,709辆，累计同比增加272.1%。

NO.9 上汽通用五菱。2026年1-2月，向中南美出口6,525辆，累计同比增加168.0%。

NO.10 东风小康。2026年1-2月，向中南美出口6,248辆，累计同比增加58.9%。

2026年1-2月，中南美市场呈现“高速增长、头部阵营领跑”的格局。在头部梯队中，比亚迪以60,095辆的出口量、478.5%的同比增幅强势登顶，展现出其新能源产品在中南美市场的强劲竞争力。

奇瑞汽车以26,858辆的出口量、59.8%的同比增速位居次席，凭借产品对当地消费需求的精准适配，持续巩固市场份额；吉利汽车则以21,552辆的成绩位列第三，614.1%的同比增幅彰显出其市场扩张的强劲动能；长城汽车以 12,780辆出口量排名第四，实现6.2%的温和增长，出口规模虽稳居前列，但增长节奏相对平缓。

多家车企实现高速增长，成为拉动区域出口上行的重要力量：特斯拉汽车以3801.8%的同比增幅领跑增速榜，江铃汽车、长安汽车、上汽通用五菱也分别实现116.1%、272.1%、168.0%的高速增长，江苏悦达起亚、东风小康也以70.2%、58.9%的增幅实现稳步扩张，整体市场活力十足。

整体来看，中南美市场已成为中国车企高速增长的重要阵地，新能源车型的市场渗透与产品的精准适配，成为多数车企实现高增的核心驱动力。未来，随着中南美汽车市场的持续发展，车企在产品差异化、本地化运营与渠道布局上的投入，将成为巩固市场地位、实现长期增长的关键。

中国乘用车出口「中东」车企TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2026年1-2月，向中东出口47,023辆，累计同比增加71.3%。

NO.2 比亚迪汽车。2026年1-2月，向中东出口27,426辆，累计同比增加111.6%。

NO.3 上汽乘用车。2026年1-2月，向中东出口14,849辆，累计同比增加50.0%。

NO.4 吉利汽车。2026年1-2月，向中东出口11,207辆，累计同比减少43.8%。

NO.5 江苏悦达起亚。2026年1-2月，向中东出口10,676辆，累计同比减少21.7%。

NO.6 长安汽车。2026年1-2月，向中东出口10,174辆，累计同比增加114.7%。

NO.7 长城汽车。2026年1-2月，向中东出口9,093辆，累计同比增加49.5%。

NO.8 北京现代。2026年1-2月，向中东出口6,978辆，累计同比减少44.7%。

NO.9 东风乘用车。2026年1-2月，向中东出口5,654辆，累计同比增加291.0%。

NO.10 开瑞汽车。2026年1-2月，向中东出口5,430辆，累计同比增加111.9%。

2026年1-2月，中东市场整体呈现“强者恒强、增速两极”的格局。在头部梯队中，奇瑞汽车以47,023辆的出口量、71.3%的同比增幅强势登顶，展现出其在中东市场的深厚根基与持续增长动能；比亚迪则以27,426辆的出口规模、111.6%的同比高增速位居次席，凭借新能源车型精准契合当地能源转型趋势与消费升级需求，实现了跨越式增长，与榜首的差距持续收窄；上汽乘用车以14,849 辆的成绩位列第三，50%的同比增速彰显出其市场扩张的稳健步伐。

与此同时，部分车企面临明显的增长压力：吉利汽车、江苏悦达起亚、北京现代分别同比下滑43.8%、21.7%、44.7%或受市场竞争加剧、产品适配度不足等因素影响，短期表现承压。与此形成鲜明反差的是，多家车企展现出强劲的增长动能：长安汽车以114.7%的同比增幅实现高速增长，东风乘用车更是以291.0%的增幅领跑增速榜，长城汽车、开瑞汽车也分别以49.5%、111.9%的增幅实现稳步扩张，成为拉动区域市场增长的重要力量。

整体来看，中东已成为中国乘用车出口的重要战略市场，新能源车型的市场渗透与产品的精准适配，成为多数车企实现高增长的核心驱动力。未来，随着中东汽车市场的持续发展，车企在产品竞争力、本地化运营与市场竞争应对上的投入，将成为决胜中东市场的关键要素。