在国内新能源车市场上，10万元以内的纯电车型，扮演者越来越重要的角色市。

从五菱宏光MINI EV到长安Lumin，再到最近爆火的吉利星愿等产品，都是近年来国内市场上“国民代步车”的重要候选车型。但不得不说的一个事实是，量大并不意味着质优，过去几年，高阶辅助驾驶、激光雷达等智能化配置持续从30万元级向20万元级、15万元级下探，但受制于成本，10万元以下的戏市场，却始终是智能化的“洼地”。

这一价格区间的产品，纯电续航普遍在300-400km之间，辅助驾驶功能则最多停留在基础的L2级，内饰用料则以硬塑料为主。主流车企的逻辑其实也很简单：在这个价格敏感度最高的细分市场，成本是第一位的，智能化是锦上添花。

但随着零跑汽车正式推出新车零跑A10，这一固有逻辑，被打破了。

起售价6.58万元、顶配8.68万元的零跑A10，将505km的纯电续航、高通8295芯片、高通8650智驾芯片、激光雷达以及车位到车位领航辅助驾驶，全部纳入到了配置清单。

图片来源：盖世汽车

在国内新能源汽车行业进入智能化竞争下半场的背景下，零跑A10的上市提出了一个值得深入探讨的问题：当高阶辅助驾驶以8万元级的价格进入主流市场，它能否真正撬动大众消费者的购买决策？零跑又是如何在有限的成本空间内实现这一配置组合的呢？

全新的产品定义和技术下放

零跑A10的产品定义策略清晰而直接——在10万元以内的价格区间内，通过技术下放实现配置越级，其中的核心突破在于，其并非简单的堆砌硬件，而是将此前仅属于中高端车型的智能驾驶能力，以可控成本、稳定品质、实用体验下放到了10万以内市场。

与同价位竞品相比，A10的配置组合呈现出明显的差异化特征。在同为10万元以内的纯电SUV市场中，主流车型的续航普遍集中在300-400km区间，智能座舱芯片多为高通6125或8155级别，辅助驾驶功能停留在L2级基础配置，内饰用料以硬塑料为主。A10则将505km续航、高通8295座舱芯片、高通8650智驾芯片、激光雷达、车位到车位领航辅助等配置带入这一价格带。

但值得注意的是，A10并未将所有高阶配置下放到全系车型。403km续航版本未搭载激光雷达和高阶智驾功能，505km非激光雷达版也未配备车位到车位领航辅助。这种配置区隔策略，一方面控制了入门版的价格门槛，另一方面也体现了零跑对市场需求的判断——并非所有10万元级用户都需要高阶智驾。零跑汽车高级副总裁曹力在接受采访时解释了这一配置策略：“505km激光雷达版本8万多的价格已经足够有吸引力了，特别是现在从后台看到的订单里面，505km激光雷达版本的订单已经超过了53%。”

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从订单数据来看，截至发布会当晚，A10的大订订单为3041台，其中激光雷达版占比过半。这一数据初步印证了消费者对10万元级智驾车型的接受度，但3041台的样本量尚不足以判断长期市场趋势。更重要的是，订单数据反映的是上市初期的关注度，能否转化为持续的月销量，还需要看产品交付后的用户口碑和市场反馈。

A10在产品细节上也试图通过内饰用料和空间设计提升品质感。其内饰软包面积达到2.63平方米，1.55平方米的全景天幕标配电动遮阳帘，88.1%的得房率在同级车型中也处于较高水平。“我们非常认真地在做这款小车，所有的做工、品质，包括内饰软包覆盖面积都是和宝马的MINI、奔驰smart对标的,”零跑汽车创始人朱江明如是说。

A10最受关注的产品点，是其将激光雷达和车位到车位领航辅助驾驶带入8.68万元的价格区间。从硬件配置来看，A10激光雷达版搭载了27个高精度感知硬件，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，配合高通8650辅助驾驶芯片（官方宣称等效算力200TOPS），实现了车位到车位的全场景领航辅助驾驶。这一功能覆盖了从起点车位到终点车位的全程驾驶，包括停车场内巡航、过闸机、城市道路领航、目的地泊入等环节。

在智驾路线上，零跑选择了与行业主流有所差异的技术路径。朱江明在发布会上宣布，零跑全新世界模型系统“不吃高算力，即可实现世界模型能力”。在接受采访时，朱江明进一步解释了这一技术判断，现在有一个行业误区：“模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把车搞成一个具身智能的机器人”，朱江明认为，未来有可能会是那样的，但纯粹只是为智驾开车这件事情，要做到基本好用，我们认为类似于8650的算力就够了。”

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这一表述隐含了两个信息：其一，零跑认为当前智驾功能的核心需求是“好用”，而非追求大模型带来的全面智能；其二，零跑在算法层面进行了针对性优化，以降低对硬件算力的过度依赖。

零跑在智驾领域的投入规模也值得关注。官方披露的信息显示，零跑的智驾团队规模已超过700人，从硬件到软件、从数据平台到模型算法，构建了100%的自主能力。零跑还承诺，所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，且硬件允许前提下将长期免费OTA升级。

零跑的成本控制和盈利逻辑在8.68万元的售价内实现激光雷达和高阶智驾上车，成本控制是关键。零跑在此方面的能力来自两个维度：全域自研带来的零部件成本优势，以及平台化战略带来的规模效应。透过A10这款车的配置与定价，可以清晰地看到零跑的盈利逻辑。

曹力在接受采访时透露：“零跑所有自研自产的零部件占比已经超过了65%，而且随着今年更多新零部件的逐步量产，这个比例会越来越高。”这意味着什么不言而喻，零跑在核心零部件上的成本控制能力，将明显优于依赖外部采购的竞争对手。

从财报数据来看，零跑2025年实现全年盈利，成为行业内第二家实现全年盈利的造车新势力，整车毛利率维持在12%-15%区间。曹力特别指出：“零跑的目标是维持全系15%左右的毛利水平，所以不存在亏本卖车的事情。”零跑A10的定价是在保证一定毛利的前提下制定的，而非通过亏损来换市场，换言之，6.58万元至8.68万元的价格区间，并非零跑为了抢占市场份额而采取的激进定价，而是基于其成本结构和毛利目标测算后的理性定价。

零跑的成本控制能力还体现在平台化战略上。曹力表示：“平台化、规模化以后，很多此前在更高价位大车上面采用的控制器，我们可以把成本控制到在小车上也同等配置。”这意味着A10与零跑更高价位的B、C、D系列车型，可以共享一系列的核心零部件，通过规模效应分摊开发成本。以控制器为例，A10所使用的舱驾合一控制器与C16等车型相同，这种零部件通用策略使得A10无需为低端车型单独开发低成本方案，而是直接享受高端车型的零部件规模优势。

从零跑的销量规模来看，2025年其全年销量近60万辆，2026年目标是冲击百万销量。在百万量级的规模下，零部件采购成本、研发费用分摊、固定成本摊销都将进一步优化。朱江明在分析2026年利润目标时，清晰地揭示了零跑的盈利逻辑：“任何一家公司规模化带来的效应都是很明显的，因为很多常规费用是基本固定的，更大的规模效应，可以显著优化研发费用、市场费用和公共管理费用的占比。”

换言之，在固定成本相对刚性，而随着销量增长，单车分摊的固定成本就会持续下降。在整车毛利率维持稳定的前提下，规模增长可直接转化为净利润的增长。所以，在2025年达成净利润5.4亿元的前提下，零跑汽车给2026年定下的盈利目标为50亿元，这一接近9倍的利润增长预期，正是建立在销量翻倍、固定成本不变或微增的规模效应基础之上。而A10作为2026年百万销量目标的重要支撑力量，其销量规模也将直接影响到零跑汽车2026年年度利润目标的实现。

从更宏观的视角看，零跑的盈利模式可以概括为“技术平权下的规模效应”——通过全域自研降低核心零部件成本，通过平台化战略实现零部件通用化，通过规模增长摊薄固定成本，最终在维持合理毛利的前提下以较低价格向市场提供高配置产品。当然，这一模式的可持续性，也取决于几个前提条件：自研能力能否持续带来成本优势、销量能否持续增长以维持规模效应、市场竞争能否保持理性以避免价格战侵蚀毛利，而这些，都需要时间进一步给出答案。当然，作为零跑A系列的首款产品——A10的市场成绩能否达标，会是接下来的第一道考验。

10万级纯电市场的变量和考验

A10的市场前景，需要放在10万级纯电市场的竞争格局和消费者需求变化两个维度来审视。

从市场格局来看，当前国内10万元级纯电市场上车型众多、竞争激烈，但产品同质化严重。主流车型的共同特点我们上文也已经有过介绍，续航、智能化配置、内外饰用料等，此前都是基础入门版。而随着A10的进入，这一市场的竞争维度，也将逐步从够用拉升至好用，更长的续航、激光雷达、旗舰芯片、大面积的内饰软包等，这些在同价位市场具有明显稀缺性的配置组合，是未来A10冲击细分市场的核心优势。

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但稀缺性不等于市场成功。10万级纯电市场的用户群体具有价格敏感度高、品牌忠诚度低的特点，A10能否在上市初期的高关注度转化为持续的销量增长，还将受到另外几个因素的影响，产能爬坡速度、渠道覆盖能力、用户口碑积累等。

首先看产能方面，曹力坦言，A10和后续的A05将共用同一个工厂，该工厂当前的产能上限是每月3万多台。很显然，A系列的两款车型，短期内的销量都将受限于产能释放的节奏，在上市初期，产能瓶颈可能导致交付周期拉长，影响用户体验和口碑。

渠道方面，截至2026年1月，零跑全球销售与服务网点超1850家。A10上市后，将渠道下沉至三四线城市的效率，将直接影响其在低线市场的渗透速度。用户口碑方面，A10的产品力能否转化为正向口碑，取决于实际交付后的用户体验。特别是智驾功能，在宣传中强调的“车位到车位”能力在实际路况中的表现如何，将直接影响用户对产品价值的判断。

从消费者需求看，A10的目标用户主要是年轻家庭和增换购用户。这一群体的典型特征是：预算有限但对产品品质有要求，对智能化功能有接受度，用车场景涵盖城市通勤和周末出游。A10的505km续航和2.5C快充（30%-80%充电16分钟）基本消除了续航焦虑，而车位到车位领航辅助则提供了超越同级的智能化体验，对目标用户的吸引力，实事求是的讲，还是比较充足的。

从竞争动态来看，A10的上市必然引发同价位竞品的反应，国内不少主流品牌会不会通过改款同级产品或降价来应对，其他新势力品牌会不会调整产品策略等，都可能会影响到A10的先发优势窗口期的长短，而零跑汽车需要做的就是，在窗口期内尽快建立足够的产品认知和用户基础。

在全球化布局方面，A10作为面向全球市场的A系列首款车型，从研发之初就按照全球标准打造。据官方披露，A10已获得欧盟OEKO母婴级认证和欧盟RRR法规认证，未来将登陆近40个国家/地区销售。

2025年零跑海外销量达到6.7万台，2026年目标为15万台，A10的加入，将为零跑海外业务提供新的增长动力。但未来的海外市场开拓，同样面临挑战，欧洲市场的准入门槛较高，东南亚和中东市场的消费习惯与中国市场存在差异，零跑需要在产品适配和渠道建设上投入更多资源。

小结：

零跑A10的上市，将激光雷达和高阶智驾功能带入10万元以内市场，打破了智能化配置与高价绑定的行业惯例。

这一产品策略背后，是零跑全域自研能力、平台化战略和规模效应的综合体现。透过A10的定价与配置，可以清晰地看到零跑的盈利逻辑：通过自研降低核心零部件成本，通过平台化实现零部件通用化，通过规模增长摊薄固定成本，最终在维持合理毛利的前提下以较低价格向市场提供高配置产品。

但不得不说的是，A10的市场前景仍面临多重挑战：产能爬坡的压力、渠道覆盖的广度、智驾功能的实际体验、竞品可能的后续反应，都将影响其最终的销量表现。对于零跑而言，A10不仅是实现2026年百万销量目标的关键产品，更是检验其“技术普惠”战略，能否在主流市场获得认可的重要试金石。朱江明在接受采访时也表示，零跑要时刻保持危机感，在残酷的市场竞争中不被淘汰，而 A10 正是2026年开年，零跑应对竞争、实现突围的有一个核心武器，最终的效果如何，我们拭目以待。