盖世汽车讯 多年来，几乎所有车企都在宣称触控反馈按键是汽车内饰设计的进步。尽管它们在官方宣传图中颜值出众，但电容式按键实际使用体验糟糕，且亮面材质极易沾染指纹。好在车企总算听取了用户抱怨，纷纷改回实体按键，虽迟但到。

图片来源：法拉利上海

法拉利不仅公开承认失误，还在积极弥补。马拉内罗方面为现款Purosangue和12Cilindri车型提供改装方案，可将方向盘上的电容触控按键更换为传统物理按键。此外，Testarossa、Amalfi等最新法拉利车型的实体按键数量也比前代更多。

在接受《印度汽车报》采访时，法拉利首席执行官贝内代托・维尼亚直言不讳地说出了众人皆知、却没有其他车企高管敢承认的事实：触控按键的制造成本比物理按键低50%。

采访中，他还谈到了上述改装方案，以及法拉利如何在两款V12车型上“摒弃触控设计”。维尼亚表示，即便成本更高，回归传统物理操控也能让法拉利凭借专属定制按键脱颖而出：

“我们不介意消费电子产品千篇一律，但绝不希望汽车也长得一模一样。我们必须打造独特的东西，我们向来如此。”

即将推出的Luce将最直观地体现法拉利对内饰设计的重新思考——融合模拟与数字元素。这款法拉利首款纯电动车型的内饰由苹果前设计总监乔纳森・艾维创立的美国创意团队LoveFrom联合开发。

Luce车内配备大量全新开发的实体按键与拨杆，可直接控制各项功能，包括独立的空调控制区，而非将功能全部集成在中控屏内。可以肯定，这套系统研发与制造成本不菲，最终也会转嫁到消费者身上，据称起售价将超过50万美元。

法拉利CEO认为，“电动车就应该全是屏幕” 的想法很 “荒谬” 且 “毫无道理”。他说得没错，动力形式不应决定人机交互方式。无论燃油车还是电动车，调节温度、开启座椅加热等操作都应简单直接，无需在多级菜单中摸索或使用触控按键。

尽管法拉利仅服务于顶尖人群，但主流品牌也已宣布计划重启实体按键。大众集团不仅逐步淘汰触控按键，还将此前移入中控屏的功能重新改为物理按键。现代、起亚、丰田等品牌也在避免过度依赖屏幕。而宝马、奔驰等品牌为追求“极简主义”取消了大部分传统操控，令众多用户不满。