1-11月，中国乘用车出口全球市场整体呈现 “新能源引领、头部领跑、增速分化、新旧势力博弈” 的核心格局。在欧洲，上汽乘用车稳坐头把交椅，零跑等新锐力量更是实现数倍增长；东南亚市场被比亚迪强势领跑，其新能源产品凭借技术与渠道优势实现近翻倍增长，多数车企同步扩张但少数企业出现明显回落。

北美市场呈现新能源阵营与传统阵营的鲜明分化，比亚迪以超160%的增速强势领跑，长安等车企高速突围；中南美市场中，比亚迪、奇瑞持续领跑，长城、江铃等车企以超60%的高增速成为增长引擎；中东市场头部领跑但增速两极分化，奇瑞坚守榜首但同比下滑，比亚迪、长城、东南汽车等凭借新能源布局实现翻倍式增长。中国品牌海外渗透率稳步提升的背后，是产品力、供应链韧性与本地化运营等综合实力的较量，各区域市场的竞争正迈入精细化、差异化的新阶段。

中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

NO.1 上汽乘用车。1-11月，向欧洲出口264,679辆，累计同比增加12.2%。

NO.2 比亚迪汽车。1-11月，向欧洲出口249,664辆，累计同比增加219.7%。

NO.3 奇瑞汽车。1-11月，向欧洲出口145,795辆，累计同比增加149.6%。

NO.4 特斯拉汽车。1-11月，向欧洲出口98,728辆，累计同比减少30.2%。

NO.5 吉利汽车。1-11月，向欧洲出口55,156辆，累计同比减少46.4%。

NO.6 光束汽车。1-11月，向欧洲出口44,068辆，累计同比增加7.9%。

NO.7 零跑汽车。1-11月，向欧洲出口28,807辆，累计同比增加756.8%。

NO.8 大众安徽。1-11月，向欧洲出口26,933辆，累计同比增加21.6%。

NO.9 吉利沃尔沃。1-11月，向欧洲出口22,109辆，累计同比减少5.7%。

NO.10 易捷特。1-11月，向欧洲出口19,874辆，累计同比减少27.7%。

1-11月，欧洲市场延续头部集中度高、增速分化显著的格局。头部阵营中，上汽乘用车以超26.4万辆、12.2%的同比增速稳坐榜首；比亚迪以24.9万辆紧随其后，219.7%的同比增幅进一步拉近与榜首的距离；奇瑞以14.5万辆出口量和149.6%的同比增速位居第三，彰显其在欧洲市场的深耕成果与产品竞争力的持续释放。

新兴力量的表现则更为亮眼：零跑汽车以 2.88 万辆的出口量、高达 756.8% 的同比增幅，成为新锐自主车企开拓欧洲市场的标杆代表；大众安徽（同比增速 21.6%）、光束汽车（同比增速 7.9%）则依托成熟布局，均实现稳健增长。

与此同时，市场分化态势持续加剧：特斯拉对欧出口9.87万辆，同比下滑30.2%；吉利汽车对欧出口5.5万辆，同比降幅为46.4%；吉利沃尔沃、易捷特也分别出现5.7%、27.7%的同比下滑。上述企业的业绩波动，或受中国品牌集中涌入引发的竞争加剧、欧洲本土品牌电动化转型提速，以及企业自身产品周期调整等多重因素叠加影响。

整体来看，中国品牌在欧洲市场的渗透率持续攀升，“头部稳固 + 新兴力量破局” 的格局共同拉动对欧出口规模增长；而企业间增速的悬殊差距，也预示着欧洲市场的竞争将日趋激烈。未来，产品力、供应链韧性与区域本地化运营能力，将成为车企决胜欧洲市场的核心关键。

中国乘用车出口「东南亚」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-11月，向东南亚出口143,705辆，累计同比增加193.5%。

NO.2 奇瑞汽车。1-11月，向东南亚出口83,029辆，累计同比增加147.3%。

NO.3 吉利汽车。1-11月，向东南亚出口65,830辆，累计同比增加28.9%。

NO.4 长安汽车。1-11月，向东南亚出口31,336辆，累计同比增加59.1%。

NO.5 长城汽车。1-11月，向东南亚出口20,093辆，累计同比增加51.1%。

NO.6 特斯拉汽车。1-11月，向东南亚出口18,756辆，累计同比增加37.8%。

NO.7 江苏悦达起亚。1-11月，向东南亚出口15,274辆，累计同比减少12.2%。

NO.8 江铃汽车。1-11月，向东南亚出口14,871辆，累计同比增加10.9%。

NO.9 上汽乘用车。1-11月，向东南亚出口13,685辆，累计同比减少46.0%。

NO.10 上汽通用五菱。1-11月，向东南亚出口12,672辆，累计同比减少41.9%。

1-11月，东南亚市场的增长势头持续强劲，市场依旧呈现 “头部领跑、多数企业扩张但少数分化下滑” 的格局。头部企业中，比亚迪汽车143,705辆的出口规模稳居榜首，193.5%的同比增幅近乎翻倍，凸显其新能源产品在东南亚市场的技术壁垒与本地化渠道的深耕能力；奇瑞汽车以83,029辆位居第二，147.3%的同比大增，体现其产品适配东南亚消费需求的竞争力；吉利汽车紧随其后（65,830辆），28.9%的同比增速保持稳健节奏。与此同时，长安汽车、长城汽车、特斯拉汽车、江铃汽车亦均实现正增长，其中长安汽车 59.1%、长城汽车 51.1% 的同比增幅，展现出强劲的市场拓展活力。

值得注意的是，少数企业出现分化下滑态势，江苏悦达起亚同比减少12.2%，上汽乘用车、上汽通用五菱下滑幅度较为明显，分别同比减少46.0%、41.9%。

整体来看，中国品牌在东南亚市场的渗透率持续攀升，新能源车型依旧是拉动出口增长的核心引擎，头部企业凭借核心技术与成熟渠道优势，进一步巩固市场领先地位。而部分企业的出口下滑，也预示着东南亚汽车市场正从 “规模扩张” 阶段向 “精细化运营” 阶段加速过渡，产品精准适配能力与深度本地化布局，将成为车企后续角逐东南亚市场的核心关键。

中国乘用车出口「北美」车企TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025年1-11月，向北美出口116,198辆，累计同比增加160.7%。

NO.2 上汽通用五菱。2025年1-11月，向北美出口99,013辆，累计同比增加12.3%。

NO.3 吉利汽车。2025年1-11月，向北美出口42,679辆，累计同比增加87.6%。

NO.4 上汽乘用车。2025年1-11月，向北美出口40,320辆，累计同比减少25.0%。

NO.5 奇瑞汽车。2025年1-11月，向北美出口34,458辆，累计同比增加25.3%。

NO.6 上汽通用。2025年1-11月，向北美出口33,569辆，累计同比减少44.9%。

NO.7 长安福特。2025年1-11月，向北美出口33,228辆，累计同比减少22.8%。

NO.8 江苏悦达起亚。2025年1-11月，向北美出口31,121辆，累计同比增加13.4%。

NO.9 长安汽车。2025年1-11月，向北美出口19,543辆，累计同比增加152.6%。

NO.10 广汽传祺。2025年1-11月，向北美出口13,959辆，累计同比增加16.9%。

1-11月，北美市场呈现 “新能源阵营强势领跑、传统阵营调整波动” 的特征。比亚迪以116,198辆的出口量和160.7%的同比增速位居榜首，上汽通用五菱则以 99,013辆的出口量与12.3%同比增速，位居第二实现稳步增长。吉利汽车则以 42,679 辆位列第三，87.6% 的同比增长展现出较强的拓展动能，长安汽车更以 152.6% 的高增速实现突围，奇瑞、江苏悦达起亚等也保持着不同幅度的正向增长。

与此同时，部分传统阵营车企的出口表现出现明显波动：上汽乘用车 40,320 辆的出口量伴随 25.0% 的同比降幅，上汽通用 33,569 辆的规模对应 44.9% 的大幅下滑，长安福特也有 22.8% 的同比收缩，这类企业的产品结构与北美市场当前的消费趋势适配度有所降低。

整体而言，中国车企出口北美正处于 “新能源阵营强势破局与传统势力调整适配” 的关键转型期，新能源产品的技术竞争力、区域市场的运营精准度，将成为后续重构北美出口格局的核心抓手。

中国乘用车出口「中南美」车企TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-11月，向中南美出口145,921辆，累计同比增加15.1%。

NO.2 奇瑞汽车。1-11月，向中南美出口128,467辆，累计同比增加31.2%。

NO.3 长城汽车。1-11月，向中南美出口66,967辆，累计同比增加77.5%。

NO.4 江苏悦达起亚。1-11月，向中南美出口45,455辆，累计同比减少1.9%。

NO.5 江铃汽车。1-11月，向中南美出口34,266辆，累计同比增加78.9%。

NO.6 吉利汽车。1-11月，向中南美出口27,252辆，累计同比增加22.9%。

NO.7 上汽通用五菱。1-11月，向中南美出口25,131辆，累计同比减少11.5%。

NO.8 东风小康。1-11月，向中南美出口23,096辆，累计同比增加64.4%。

NO.9 上汽乘用车。1-11月，向中南美出口22,508辆，累计同比增加55.0%。

NO.10 长安汽车。1-11月，向中南美出口20,402辆，累计同比增加11.9%。

1-11月，中南美市场呈现 “头部稳居前列、增速差异显著，多数车企高增少数遇冷” 的格局。头部阵营中，比亚迪以 145,921 辆的出口规模稳居榜首，15.1% 的同比增速，彰显其新能源产品矩阵在区域市场的持续号召力与品牌影响力；奇瑞汽车以 128,467 辆紧随其后，31.2% 的同比增速，凭借经济型车型对区域需求的精准适配，以及本地化渠道的深度耕耘，持续收窄与榜首的差距。

多家车企成为拉动区域出口增长的强劲引擎：长城汽车、江铃汽车、东风小康均实现超 60% 的同比高速增长，其中江铃汽车 78.9% 的同比增速尤为亮眼，充分印证了其商乘两用车型对中南美市场需求的精准契合度；上汽乘用车也以 55.0% 的同比增速稳步渗透市场，凸显产品核心竞争力的持续释放；长安汽车则保持正向增长态势，以 11.9% 的同比增速彰显市场韧性。不过，部分车企却面临增长阻力：江苏悦达起亚出口同比微降 1.9%，上汽通用五菱降幅达 11.5%，这也反映出其区域竞争策略与产品结构仍需进一步优化调整。

整体而言，中南美市场的竞争已进入 “精准化布局” 阶段，车企需在产品差异化、本地化运营深度以及技术迭代节奏上精准发力，唯有贴合区域市场的能源趋势、消费偏好等核心诉求，才能实现更可持续的增长突破。

中国乘用车出口「中东」车企 TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2025年 1-11月，向中东出口263,679辆，累计同比减少18.1%。

NO.2 比亚迪汽车。2025年1-11月，向中东出口115,688辆，累计同比增加109.7%。

NO.3 上汽乘用车。2025年1-11月，向中东出口90,232辆，累计同比减少3.2%。

NO.4 长安汽车。2025年1-11月，向中东出口78,194辆，累计同比增加40.6%。

NO.5 江苏悦达起亚。2025年1-11月，向中东出口74,928辆，累计同比增加14.5%。

NO.6 吉利汽车。2025年1-11月，向中东出口70,572辆，累计同比减少6.3%。

NO.7 一汽丰田。2025年1-11月，向中东出口66,011辆，累计同比增加64.1%。

NO.8 长城汽车。2025年1-11月，向中东出口46,845辆，累计同比增加108.8%。

NO.9 东南汽车。2025年1-11月，向中东出口44,356辆，累计同比增加142.0%。

NO.10 北京现代。2025年1-11月，向中东出口39,337辆，累计同比增加46.0%。

1-11月，中东市场延续头部领跑但增速两极分化的格局。头部阵营中，奇瑞汽车以263,679辆的出口规模稳居榜首，但受前期高基数叠加区域竞品加速布局的影响，累计同比下滑18.1%；比亚迪以115,688辆的出口量、109.7%的同比高增幅紧随其后，其新能源车型对当地能源转型趋势与消费升级需求的适配，成为其实现跨越式增长的核心动力，与榜首的规模差距进一步收窄。

部分车企增长遇阻：上汽乘用车同比微降3.2%，吉利汽车降幅达6.3%，反映出其区域市场的产品结构或竞争策略需加快迭代以适配当前市场变化。与之形成鲜明对比的是多家车企展现出强劲的增长势头：长安汽车（40.6%）、江苏悦达起亚（14.5%）、一汽丰田（64.1%）、北京现代（46.0%）均实现稳步扩张；东南汽车、长城汽车也实现了超100%的爆发式增长，成为区域市场的重要增长动能。

整体而言，中东已成为中国乘用车出口的核心战略要地，新能源布局节奏、产品差异化能力正成为撬动市场增长的关键支点。对于传统头部车企，需加快适配区域需求的策略调整；而高增长车企则需进一步强化本地化渠道与产品核心竞争力，以夯实市场根基，实现长期可持续的扩张。

数据来源：盖世汽车研究院中国乘用车出口数据库（分国家）

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