海外卖车尝到甜头后，奇瑞张贵兵找到出海的第二条赛道：机器人。

“通过三年的努力，汽车销售和跨语种交流，这两个出海业务的两大痛点基本上得到了解决。”

然而，海外市场30万元的造价，以及20多家早已布局机器人的车企，都是其终须面对的难关。张贵兵的机器人梦，能否实现？

奇瑞站稳第一条腿

11月，奇瑞出海继续狂飙。

《汽车出海报告》在一个月前报道曾以色列车市“背刺”中国车，然而，11月以色列市场，中国车企存在感不降反升，奇瑞更是同比近乎翻倍，排名超越霸主丰田，成为了以色列品牌榜首。

除了以色列外，巴西前十、英国中国品牌前三、澳大利亚前十、印尼前十都是奇瑞在11月创下的战绩，全球总计出口136728辆，相当于长城整个11月的总销量。

中国车企出口第一之位，奇瑞依然站得稳稳的。

张贵兵的机器人梦

海外卖爆汽车后，奇瑞的出海大军马不停蹄地转向了机器人赛道，并由张贵兵亲自掌舵。

不久前，在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞就将“墨甲机器人”推上了舞台。通过语音指令可以拿取物品、可以拉开车门，当然它的步态和动作仍难以媲美真人。

目前墨甲机器人的海外市场参考价位为30万元左右，而市面上热门产品宇树科技的G1价格为8.5万元起，相较之下还是存在差距。

深究其背景，墨甲机器人在今年1月才正式注册成立，由奇瑞全资控股。

在现场，张贵兵透露，初衷是用机器人替代部分海外4S店前台销售人员，并解决多语种环境下销售终端人员培训难题。

这样看，墨甲机器人的应用更多的会是停留在语言交流层面，暂时来看，可能在本地招一个真正的销售会是上策。

车企刮起“造人”风

作为一家颇为传统的车企，奇瑞杀入机器人领域可算是来了一次大跨界，但它并不是第一个吃螃蟹的车企。

目前我们能看见实体的，本土有小鹏IRON、广汽GoMate Mini、小米CyberOne；海外有特斯拉Optimus、宝马Figure、奔驰Apptronik等等，“造人”的车企全球大大小小都有20家。

对比起上述均处于实验室里面的产品，奇瑞墨甲跑得比较前的，是商业应用。

墨甲机器人的精髓是做到了开发就量产，量产即交付。在今年4月，奇瑞汽车宣布已完成首批墨甲人形机器人220台的全球交付。

12月9日，墨甲机器人也交付了1000只Argos机器狗，官方称：“Argos已经走进全球30多个国家和地区。”

可能有人会问：“交付到哪里呢？”别忘了，奇瑞全球有1.1万家服务网点，官方表示可以做到销售、教育、安保、陪伴等功能。

而且率先交付和应用，也能够比其余对手更早获得实际用户的反馈，更早进入优化程序。

自此，奇瑞在海外算是开拓了第二条赛道。这种敢为人先的决策，确实需要高瞻远瞩的谋略和无比的勇气，而奇瑞汽车的出海就是一个好例子。

机器人能否复制奇瑞出海的成功，时间会告诉我们答案。