7月19日，宁德时代与中国商飞成立了一间新公司。没错，就是造国产大飞机C919那个中国商飞。

工商注册信息显示，商飞时代（上海）航空有限公司成立，注册资本6亿元，经营范围含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产等。

股权穿透显示，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股。

看来，宁德时代除了市场占有率和股价会飞，这一次是真的要飞起来了。

宁德时代造飞机？当然没那么简单。背后引出的一个宁德时代电池新技术——凝聚态电池。

早在去年6月阿维塔11发布会上，宁德时代董事长当时曾毓群意外爆料：“除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。”

当时关于凝聚态电池目前并没有太多公开消息，但毫无疑问也是这句话中最重磅的一项技术，而百度百科上凝聚态的定义是：“由大量粒子组成，并且粒子间有很强的相互作用的系统。”

当时业界猜测，宁德时代的凝聚态电池可能会和蜂巢能源发布的“果冻电池”类似，采用一种果冻状的电解液。

而在今年4月的上海车展上，宁德时代正式发布了凝聚态电池技术。

据宁德时代首席科学家吴凯介绍到，该产品单体能量密度最高达500Wh/kg，并且在年内就具备量产的能力。

参考目前磷酸铁锂和三元锂电池电芯的能量密度，它们一般是200Wh/kg级别。也就是宁德时代的凝聚态电池的单体能量密度基本相当于这类电池的2.5倍。

如果用在电动车上，同等体积下凝聚态电池可以获得2.5倍的续航能力。

但这么好的凝聚态电池要给电动车使用，还有一个重要的问题是成本，造价太高了就不现实。不过相比普通锂电池，凝聚态电池另一个非常大的优势是安全。

新技术电池采用了高动力仿生凝聚态电解质，这种电解质不同于普通液态锂离子电池的电解液呈完全的液态，而是一种半固态化的胶质状态。

由于这种状态的电解质的流动性更低，所以也具备更高的安全性。在上海车展上，宁德时代就宣布了凝聚态电池的一个重要发展方向——与航空项目合作。

我们知道，由于历史上一些血的经验，航空领域是禁止托运锂电池。而且大家坐飞机时，空乘要反复强调禁止在机舱内使用充电宝。

因为充电的过程是非常危险的，你确认你的充电宝质量比当年三星Note 7更好？

所以飞机上要用到电池也是非常谨慎，而凝聚态电池看来在安全方面让人放心。

宁德时代的凝聚态电池看来是真的有料。显然它不是那种只会出现在造车新势力老总们的发布会PPT上，或者微博口水仗上的“新技术”。

要不中国商飞也不会与宁德时代成立新公司——商飞时代（上海）。

凝聚态电池只是用于航空领域？显然不止。

上海车展发布会上，宁德时代已经宣布：即将推出凝聚态电池车规级版本，而且年内实现量产。