盖世汽车讯 5月9日，德州仪器（TI）宣布推出一款高度集成、符合功能安全要求的隔离式栅极驱动器UCC5880-Q1，使工程师能够设计出更高效的牵引逆变器，并最大限度地提高电动汽车（EV）的续航里程。

凭借新型UCC5880-Q1增强型隔离式栅极驱动器，EV动力总成工程师能够提高功率密度并降低系统设计复杂性和成本，同时实现其安全和性能目标。

图片来源：德州仪器

随着EV越来越受欢迎，牵引逆变器系统中的半导体创新正助力解决广泛应用的关键障碍。凭借具有实时可变栅极驱动强度、串行外设接口（SPI）、高级SiC监控和保护以及功能安全诊断，汽车制造商可以构建更安全、高效且可靠的基于碳化硅（SiC）和绝缘栅双极晶体管（IGBT）的牵引逆变器。

TI大功率驱动器产品线经理Wenjia Liu表示：“牵引逆变器等高压应用的设计人员面临着一系列独特的挑战，需要在小空间内优化系统效率和可靠性。这款新型隔离式栅极驱动器不仅有助于工程师最大限度地扩大续航里程，而且还集成了安全功能以减少外部组件和设计复杂性。此外，它还可以轻松与其他高压电源转换产品配对，例如我们的UCC14141 -Q1隔离式偏置电源模块，以提高功率密度并帮助工程师达到牵引逆变器性能的最高水平。”

最大化EV续航里程，同时降低设计复杂性和成本

电动汽车对更高可靠性和功率性能的需求不断增长，因为效率提高对每次充电的续航改进有直接影响。但大多数牵引逆变器已经以90%或更高的效率运行，设计人员很难再提高效率。

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通过在20 A和5 A之间实时改变栅极驱动强度，设计人员可以通过最大限度地减少SiC开关功率损耗，将UCC5880-Q1栅极驱动器的系统效率提高多达2%，从而使每次电池充电最多可使EV行驶里程增加7英里。对于每周为车辆充电3次的EV用户来说，这可能意味着每年多行驶1,000多英里。

此外，UCC5880-Q1的SPI可编程性和集成监控和保护功能可以降低设计复杂性和外部组件成本。工程师可以使用SiC EV牵引逆变器参考设计进一步减少组件并快速制作更高效的牵引逆变器系统原型。这种经过测试的可定制设计包括UCC5880-Q1、偏置电源模块、实时控制MCU和高精度传感。