谁能想到，2023年刚刚开始，特斯拉就已经磨刀霍霍，拉开了价格战的序幕。问界、小鹏接连接招，蔚来也开始变相降价，当头部造车新势力都有些应接不暇的时候，零跑的颓势，就直接地反映到了销量上。

日前，零跑发布1月交付量，1139台的成绩，令人大跌眼镜。

无论是相较于去年1月同比，还是相比于去年12月的环比，零跑的交付量都跌掉了8成左右。因此，不少零跑用户开始在网络上大吐苦水，唯恐零跑成为下一个自游家，自己的车也成为绝版车型、无处售后。

其实，这种担心并非完全没有道理，毕竟2023年的魔幻开局，注定今年会是生死存亡的一年，但对于零跑本身的状态、能力来说，还有些为时尚早。

首先，从产品上来看，零跑的主力车型包括8~10万区间的小车T03，18~24万的SUV零跑C11，以及19~29万的轿车零跑C01。三款不同类型的产品，多重布局，足以形成了一定的品牌效应、聚众效应。

而且值得一提的是，即将到来的增程版C11，将会为零跑注入新的活力。

毫无疑问，零跑需要一个爆款车型，帮助其在接下来的激烈竞争中，好好地活下去。当零跑C01尚未打开局面，零跑T03性价比逐渐缺失，零跑C11也在大环境影响下颓势尽显，C11增程版的任务，十分艰巨。

据了解，增程版零跑C11将会在2月9日正式上市，售价大概率会在20万元以下。大胆预测一下，如果17万起售，那么一切都会在情理之中；16万起售，竞争力将会十分明显；15万起售的话，爆款无疑。

不过问题还是那个问题，降本增配的事，很难。尽管增程版较纯电动汽车，会在动力电池上面，减少许多成本，但如果只是简单将削减的成本，在新车售价上体现，而不是做出其它区别化的改变，还是差点意思。

市场变幻莫测，新能源汽车补贴退坡、特斯拉搅动风雨，再加上各家车企拼命去卷，属于零跑的生存空间，正慢慢被挤压。但好消息是，零跑有着自己的节奏，也做出了新的规划。未来虽然艰难，但并不至于寸步难行。

当然，值得关注的还有，零跑汽车还是一家上市公司。

据财报显示，2022年Q3季度，零跑营收 42.88 亿元，同比增长398.5%，净亏损 13.4 亿元，而上年同期净亏损7.2亿元，总交付量为35608辆，较去年同期的12471辆增加 186%。

深陷增收不增利的尴尬处境，零跑卖得越多，亏得越多。计算一下，每卖出一台车，零跑就要亏3.7万元。所以，从这方面来看，重新打磨自己的商业模型，将故事讲好，也是零跑汽车必须思考的关键症结。