纵观当下美国本土的新能源市场，依然是特斯拉一家独大，牢牢占据着终端市场的半壁江山。而总部驻扎在底特律的传统三巨头们，也在虎视眈眈地进行战略布局。

实际上，留给美国本土新势力造车的机会与风口，可谓少之又少。而恰恰生存在这样的“夹缝”中，Rivian仍在努力挣扎。

“我们是一家处于发展中的公司，到目前为止尚未获得实质性收入，车辆的生产和交付从2021年9月份开始。”

这样一段阐述，来自去年其CEO的R.J.斯卡林格。好在，值得庆幸的是，实现量产交付不到一年时间的Rivian，手中握有的订单还算充沛。

截至目前，该公司在美国和加拿大已经收到55,400份R1T与R1S的预购订单。作为最大“金主”的亚马逊，还为Rivian抛来10万辆纯电动货车EDV订单。而根据原有计划，年底之前，该公司将生产大约1,200 辆R1T，并交付其中的1,000辆。

奈何，受限于诸多关键零部件的供应短缺，Rivian匮乏的制造能力还是被完全的暴露出来，看似要求不高的目标，终归还是没有完成。毫无疑问，属于它的产能地狱，还是来了。

“我建议先让他们的第一个工厂运转起来，以可承受的单位成本实现量产，是极其困难的。而与扩大生产和供应链的规模相比，汽车原型是微不足道的。如果这些问题都解决了，实现正毛利率就是下一个噩梦。”

平心而论，正是因为曾经特斯拉遭遇过类似的处境，马斯克才能如此语重心长的给出警告，而Rivian则陷入了同样的泥潭。

作为参考，这家新势力造车仅拥有一座工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能为15万辆，远不能满足订单需求。根据后续规划，Rivian将继续追加50亿美元左右的投资，在德克萨斯州建造第二工厂，目标于2023年第二季度正式投产。

但必须知晓的是，规划产能，始终还是一个“数字”，究竟能够落地多少，仍存巨大的变数。而此刻的Rivian，显然仍处在十分痛苦的产能爬坡过程中。

作为最新论据，就在近日，其正式官宣整个二季度，在伊利诺斯州工厂共生产了4,401辆新车，并同期交付4,467辆。而Rivian在第二季度的产量和交付量，均呈现大幅度的环比增长。因为整个一季度，该公司只生产了2,553辆新车，并同期交付1,227辆。

另外，它相信自己正在按计划实现，年初所发布的2.5万辆新车的年度生产指引。可即便如此，相比越积越多的订单，仍然为其“捉襟见肘”的制造能力感到十分担忧。