3月15日，比亚迪汽车官方宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 3000-6000 元不等。比亚迪表示，此次价格调整将于 3 月 16 日零时起生效。

这已经是比亚迪今年以来第二次涨价。1月22日，比亚迪曾发布公告，宣布其新能源车型正式涨价1000-7000元，2月1日正式生效。

无独有偶，3月15日当天，特斯拉官方也释放消息称，其Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8-2万元不等。要知道，这距离特斯拉中国上次宣布涨价仅过了不到五天。

另据不完全统计，去年底至今，已有至少16家新能源车企宣布调价，涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。从目前态势看，预计未来还会有更多车企宣布涨价。

无论是特斯拉还是比亚迪，如此频繁的涨价，核心原因之一是上游原材料的上涨。就在3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，其中，电池级碳酸锂电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨；LME镍单日涨超70%，一度突破55000美元/吨；LME铝破4020美元/吨，刷新纪录新高。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，既然是周期性波动，随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。因此，应客观理性看待新能源原材料上涨导致终端销售市场价格上涨的现象。

不过，从消费端来看，尽管涨价“有理”，但对于购买汽车这类大宗商品，消费者向来是理性的。车企频频涨价，势必会影响到消费端购买热情，导致部分购买意愿转移，转而会去购买同档的燃油车或其他品牌相似价位的新能源车。另外，部消费者或会推迟购买新能源汽车计划。因此，对于新能源车企而言，除了涨价外，还要多想想其他办法。

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