8月28日，北京金港赛车场，这一天是SCC俱乐部的赛道开放日。SCC是国内知名的跑车俱乐部，会员的车子都是超跑级别的，比亚迪也是特意选择这一天在金港赛道举办汉EV的体验活动，“碰瓷”的嫌疑肯定是跑不了的，在我看来，这也是体现了比亚迪的自信和品牌向上的决心。

活动安排比较简单，一个是与特斯拉Model 3比加速，还有一个的slalom体验，但是这也能体现出汉EV优秀的调教和机械素质。这款27.95万的顶配四驱高性能旗舰版，拥有494马力的最大功率和680牛·米的最大扭矩，0~100km/h加速时间只有3.9秒，而这个价格只能买到最入门版Model 3，尽管Model 3百公里5.6秒的加速时间也很快，但跟汉EV的3.9秒不是一个量级。

Slalom项目可以展现出汉EV出色的底盘调教，在汽车之家麋鹿测试中，比亚迪安全通过速度超过80km/h，这个成绩放在包括国产进口燃油车的所有车型里也算是极好的成绩了。此外，实测32米的制动距离也非常出彩，这个成绩完全可以和顶级跑车抗衡了。

我没有吹牛，比亚迪也没有吹牛，这些成绩都是实打实的仪器测出来的。这些年的比亚迪正在以肉眼可以看得见的速度向上进步，之前的比亚迪像是一个特长生，比如它有优秀的加速和丰富的配置，但却忽略了外形和一些人性化设计，现在的比亚迪在保证特长技能的同时，更注重全面发展，所以今天比亚迪的新车不管在外形内饰设计还是机械内涵，与之前都不是一个时代产物，比如这台汉EV，放在众多超跑群里，你有没有发现并没什么违和感，这要是把几年前产品放在这里，想想都可爱。

坦白地讲，在场的超跑们还真不是哪一台都有汉EV的加速和制动能力，甚至圈速也不一定跑得过汉EV。我知道，超跑不光看的是产品，还有历史文化和故事，但是好的产品一定是第一步，至少，我们能看到比亚迪已经在努力打造优秀的产品。

汉EV毕竟还是一台家用车，它具备足够的空间和一切时髦的功能，座椅通风加热、大屏幕、辅助驾驶等一样都不少，更关键的是，它是迄今为止比亚迪最漂亮的轿车，前奥迪设计师艾格的确功不可没。

比亚迪为什么能打造出越来越优秀的产品，实际上是比亚迪的思维和视野更加国际化，曾经比亚迪认为“闭门造车”、零部件自产自足才是适合自己的路子，后来事实证明这条路未必是最正确的，比亚迪也变得越来越开放，近两三年的新车比亚迪反倒大力宣传车辆采用了一些国际知名大厂的零部件甚至联合开发来保证品质，比如汉EV上brembo的刹车，让它有十分强大的制动能力。

比亚迪的开放，还体现在重金聘请大师的加盟，比如大家常常会听到的前奥迪设计师艾格，前奔驰底盘调校专家汉斯等，他们的加入，的确让比亚迪的产品提升了一个台阶。品牌向上，是现阶段包括比亚迪在内的国产品牌最重要的努力方向，而向上的前提是要把产品做好。我们不谈爱国，不谈民族大义，至少从产品来说，汉EV代表了比亚迪最新最好的技术，是一款很优秀的产品。