10月18日，由北京市人民政府与工业和信息化部联合主办的“世界智能网联汽车大会”在北京国家会议中心召开。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏作为造车新势力中唯一受邀代表在主论坛上发表主旨演讲。

小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

智能汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业加速跨界融合变革的新兴产物，是全球产业创新热点与未来发展的制高点。作为造车新势力，小鹏汽车跨界创新，集硬件、软件和运营为一体，致力于为年轻消费者提供高智能电动汽车。何小鹏在现场表示：“未来的智能汽车的企业更会偏向于像是一个苹果模式的生态体系，制造（包括硬件和基础软件）是基础，运营（包括用户运营、开放的生态运营和商业运营）是核心。”

何小鹏（右一）向行业领导介绍即将上市的小鹏G3。从左到右依次为：中国电动车百人会理事长陈清泰、工信部部长苗圩、中国政协副主席万钢、中国贸促会机械行业分会副会长周卫东

大会期间，小鹏汽车与丰田、吉利等车企一同接受行业专家和消费者的检验。其中，小鹏汽车1.0与小鹏G3同台亮相成为一大亮点，并吸引了行业领导的关注。早在今年3月21日，小鹏汽车1.0获得造车新势力首张新能源牌照，并完成了近万小时的“三高”（高寒、高温、高原）测试。截止目前，已经交付了数百位员工，月行驶里程近50万公里。“不让消费者做造车新势力的首批用户。”何小鹏在多个场合曾表示，“期望通过更多的迭代和磨合，交付更好品质和差异化的高智能纯电动汽车。”

小鹏汽车1.0与小鹏G3同台亮相

高智能电动SUV小鹏G3搭载更适合中国路况的自动辅助驾驶技术，真正全自动全场景的自由泊车功能，以及基于人工智能开发出的AI语音助手等智能互联黑科技，即将于2018年内上市并启动交付，补贴前售价20万~28万之间。

以下为何小鹏现场演讲摘录：

什么是智能汽车大家讨论的已经很充分，但换一个角度，未来智能汽车出现以后，智能汽车的企业会变成什么样？我最开始创立小鹏汽车的时候反复思考。比如，到底是一个安卓模式智能汽车的企业生态，还是苹果体系的生态。到底是智能（软件）主导，还是硬件（汽车）主导？现在来看，未来的智能汽车的企业更会偏向于像是一个苹果模式的生态体系。

从汽车的角度来看，我们认为应该特别重视制造。没有制造就不会有好的品质，没有制造就不会把最终的生产体系和交付体系做好。但是，汽车的体系里也有一个很大的问题就是软件的研发和制造算不算制造？如果把软件也当做制造，特别是基础软件，那么制造的内涵会不会扩大？

再说运营，如果没有客户运营，没有合作伙伴的运营，就不会把一台车从有用变成好用，这是互联网产品的基础逻辑。我的思考是，未来汽车企业制造是基础（包括硬件和基础软件），运营是核心（包括用户运营、开放的生态运营和商业运营）。

李书福先生曾讲过“汽车就是四个轮子加一个沙发”，我刚开始听有点迷惑，后面越来越觉得还是挺正确的。因为做智能汽车，小鹏汽车有“四个轮子”：第一个轮子是“汽车中心+动力中心”，是做生产、研发、设计的；第二个轮子是“自动驾驶中心”，而且是以自己为主的。第三是“互联网中心”，以操作系统为基础上的产品、应用、功能、服务和内容，如果我们不能把基础进行自我研发，在互联网的网联领域是非常困难的。第四个轮子“AI为中心”，当然AI包括自动驾驶，和互联网也有交叉，但未来AI会更独立。

小鹏汽车还有“两个引擎”，第一个引擎就是电动引擎，第二个引擎是数据引擎，很多整车厂都有非常多的数据。但是数据引擎怎么把它驱动起来，怎么把它运用起来，为什么能够更好服务于用户，为什么能够带给我们更多商业化的能力，这是需要不断运营的。这个引擎从小鹏汽车来看，在明天，在后天，这是我们的一个核心。比如说小鹏汽车在中国会建大量的超充站，所有的超充站都会放WiFi，我们车充电的时候顺便通过数据下载，实现车辆进化。

最后我们想说的是，我们在整合，也就是汽车的硬件整合、系统的整合，以及汽车基础的自研，开放的用户运营，市场运营等。小鹏汽车和很多整车厂做的事情不一样。

做了四年多的时间后，我们今年12月会发布小鹏汽车旗下第一款智能汽车。

这款智能汽车上有几个特点，第一，全场景自动泊车。很多朋友会说，自动泊车在很多汽车上都有。但是我们是否真正去思考什么叫L2.5级下的自动泊车？我跟大家讲一个场景，我们到了一个停车场，大部分的汽车去自动泊车的时候是用“耳朵”停车的，也就是说是用雷达判断是否有停车位。但是小鹏汽车是用“眼睛+耳朵”扫描整个停车场。当我们进到一个停车场的时候，我们会看到这个停车场已经有多少个被占用的车位，未被占用的车位，我们通过语音、大屏幕交互把自动泊车停下去。这还不够，我们一定搜集大量数据用户分析，为什么有些停车位不能成功找到，为什么有的停车位不能成功停下去。这才是针对于用户的运营，针对于场景的运营。

第二，小鹏汽车会打通在整车，包括大屏、仪表、自动驾驶、AI，可安全的升级体系。这个体系是今天我们看到很多整车厂都没有做的。如果我们谈一款未来的智能汽车，如果不是在电子电器、总线、安全、嵌入式系统等方面进行自我研发，可运行的升级，安全的管理，这样的智能汽车是非常难走出来的。

实现智能汽车是非常具有挑战的一件事。跟大家分享一个有趣的观点，核心逻辑是说，智能汽车是唯一的软硬件产品，它的年销售是过百万的，零件个数也过万，且代码量还过百万。我们以前做互联网的时候，互联网用户过一百万很简单，代码量过百万不困难，但是完全没有供应链、生产、品质、一致性的问题。而大家看看大型的，例如飞机零部件数量肯定过万，飞机的代码量也过百万，但是飞机年销量能不能过百万？并没有做到。原来的汽车企业年销百万，零件数也都过万了，但是一台汽车智能和网联，本地端、云端代码量一定超过百万。这是全新的挑战，对所有企业都是。

当然这种挑战也会带来大量的机遇。以前我们做互联网的时候，中国科技企业没有进入全球前二十，甚至没有进入前五十。但是今天的中国科技企业已经有相当数量在前二十。

同样，观察2012年和2017年汽车企业的收入发现，一、2017年前十大汽车企业收入全部过1000亿美金，市场规模够大。第二，中国只有一家企业上榜。我相信未来十年以后，中国一定会有更多的汽车企业会在前十，前二十的榜单里。

我相信一点，企业必须是有足够强的研发，有自己足够强的品牌，必须要从中国走向全球，才有可能抓住从大变强的机会。这也是为什么有那么多新创企业加入到智能汽车行列，这也是小鹏汽车想做的改变。