近日，有媒体放出了东风本田全新两厢车Gienia的谍照。据悉，该车将在今年9月2日开幕的成都车展上首发。新车可以看做是现款哥瑞的两厢版，在动力方面将搭载哥瑞上使用的1.5L自然吸气发动机。

根据申报信息显示，新车的长宽高分别为4517/1705/1477mm，与哥瑞相比，新车的车身长度增加了22mm。轴距则没有变化，仍为2600mm。动力方面，东风本田Gienia将搭载和哥瑞一样的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力。传动方面，预计与发动机匹配的将是5速手动或CVT变速箱。那么两厢哥瑞的市场前景到底如何呢？

从两厢车市场进行横向比较，当我们列出7月份轿车市场销量排名前20位的车型时，可以看到其中只有大众POLO和高尔夫两款两厢车，曾经畅销的经典两厢车如福克斯、飞度却不见其踪（如下图）。

在笔者此前的《两厢将死！谁来烧纸？》一文中，笔者指出，两厢车市场在中国之所以萎缩，首要原因是受到了小型SUV的蚕食。以前主流的合资紧凑型SUV普遍售价在16-20万左右，与9-15万的两厢轿车在价格上没有交集，两者原本相安无事。但随着小型SUV市场的火爆，现在主流的合资小型SUV购买门槛已经降到了10-15万区间，由于空间更大、视野更好、价格便宜，小型SUV的出现无疑给原本萎缩的轿车市场狠狠地捅了一刀，而两厢车恰恰是受冲击最明显的“重灾区”，小型SUV既有两厢车省地、灵活的卖点，又有两厢车所没有的高通过性，因而使得两厢车的潜在消费者纷纷被抢走。

而从本田自身的产品进行纵向比较，哥瑞和锋范一样，基于本田的GSC平台开发，只是外形和配置上略有差别，在上市初期也都曾被本田寄予厚望。但由于这两款车配置太低、空间也没有优势，市场表现并不好，截止到7月，表现稍好的锋范累计销量也不过35921台，平均月销不过五千台左右；而哥瑞的表现更差，累计销售22356台，平均月销不过三千台。都属于市场边缘化产品（如下图）。

因此，笔者认为在两厢车市场日渐萎缩、基于同平台的三厢版车型又没有优势的情况下，两厢版哥瑞的市场前景恐怕不容乐观，在这一市场投入一款小众的两厢车型，恐怕并非明智选择。在中国消费者的消费喜好面前，车企不妨顺势而为：任由两厢轿车市场自生自灭，无需对这一日渐萎缩的市场投入过多资源。在同一平台上以小型或迷你型SUV取而代之，是更为务实的选择。

（文章来源：盖世汽车）