盖世汽车讯 十年来，汽车行业自动驾驶革新引发了汽车供应商两起最大的并购案。汽车零部件供应商必须跟上技术变革的步伐才能不被淘汰。

据彭博社整理的数据显示，2015年至2016年汽车供应商交易总值达744亿美元。去年交易金额超过5亿美元的合并收购案例数目飙升至18个，是前十年水平的三倍。今年还将有11个差不多级别的交易。

企业并购背后的推动力正是来自于5年前提出的跟上自动驾驶变化的压力。供应商扮演的角色就和领航员一样，这些企业必须知道如何让车辆“看见”驾驶的 环境。换句话说，供应商需要提供为感应器，摄像机、雷达，让汽车具备计算能力足以解读一大波数据并让汽车懂得与其他车辆分享部分数据，比如交通状况。同 时，零部件厂商提供的价格越来越低，经济不确定因素多而英脱欧拉低了汽车股票价格。

花旗集团Christan Kames称：“汽车行业投资人一定在硅谷这样的地方花的时间更多。”Chiristan Kames是德国、奥地利、瑞士花旗投资银行负责人及全球汽车投资的共同负责人。他表示：“重点领域包括电子、通信和软件。在过去，大部分供应商不真正具 备这些技术，但是现在他们了解必须要掌握技术才能设立未来的行业标准。”

下一步：娱乐信息系统

汽车零部件供应商的下一步的重点就是车载娱乐信息系统，其是驾驶者和车辆的首要界面。Evercore分析师Chris McNally表示由于小企业众多，该领域极具吸引力，因为这些并购不会竞争监管者太多担心。公司可能被全盘或是部分收购，这里面包括哈曼国际工业公司、 伟世通公司、德尔福汽车公司。

McNally称未来我们可能可以见到一些有意思的交易，德国采埃孚股份公司、德国大陆集团、博世公司还未过多涉足娱乐信息系统。

最近的一些并购可能嗅到一些行业走向。采埃孚去年刚刚斥资129亿美元收购了天合汽车公司（8年内最大一起），8月份宣布收购Ibeo汽车系统有限 公司40%的股份又斥资5.15亿美元收购来自瑞典的制动系统供应商Haldex。8月3日有消息称三星电子公司正与菲亚特克莱斯勒汽车公司商讨收购汽车 零部件厂商马瑞利（MagnetiMarelli）部分或全部资产事宜，交易金额或达30亿美元。如果收购成功，将会是三星第一笔汽车收购。

买！就趁现在！

普华永道的Dietmar Ostermann表示：“如果不趁现在收购并推动汽车网联和自动驾驶能力的发展，就再也碰不到第二次机会。因为你不做，别人会做。”

高盛集团弗兰克福总经理Axel Hoefer称电动汽车转向同样是促使并购的原因之一，一些行业领导者都宣布了他们的宏伟蓝图。大众汽车CEO穆伦计划至2025年其全球1/4的汽车销量来自电池汽车。改变，势在必行。

中国冲击

除了获得技术的推动，国内增长的兴趣也是推动并购交易的一股重要力量。汽车零部件供应商宁波均胜电子公司二月份以9.2亿美元买下美国安全气囊制造商Key Safety System。Hofer称：“我客户的目标在硅谷，而我客户的收购方则在中国。”

自动驾驶功能未来几年将会取得飞跃进展。宝马和因特尔公司、摄像机软件公司Mobileye取得合作将在2021年推出能自动行驶于高速路上的汽 车。沃尔沃汽车集团有同样的计划。业内对分享自动驾驶汽车的收益预期使得在测试自动汽车的汽车共享公司优步身价估值达620亿美元。

增长最快

德国大陆集团去年以6.65亿美元收购了芬兰Elektrobit Oyj的汽车软件业务。这个月，该公司表示自动系统的订单上涨至50%达12亿欧元，成为增长最快的业务。大陆集团CFO称回首五年前，没人知道这种产品的存在。

随着汽车行业供应车座、排气管向提供摄像机软件、感应器，三星等公司进入这些领域，也将加快变化的速度。同时，盈利能力一般的公司将被大公司合并。 大的供应商可以借此节约成本，亦能在和汽车厂商协商中占得有利位置。一家公司创新力不足，产品不够独特就很难在汽车供应商中存活下去。

（文章来源：盖世汽车）