不久前，在19届深港澳车展上，辉腾2015款正式上市，新车只是对外观进行小幅修改。辉腾从2002年正式量产上市后，作为大众旗舰产品的地位得到一定认知，13年来改款倒是不断，但真正意义上的换代却没有出现。

　　中国市场“雪中送炭” 拯救辉腾于危难

　　大众“平民汽车”的愿景如今已经实现。但大众作为世界上最具竞争力的品牌之一，除了“平民汽车”之外也应该有一款相对高端的车型。辉腾应运而生，以其高姿态闪亮登场，将目标瞄准奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。但往往事与愿违，辉腾自推出后并没有得到全球市场的认可。

　　据外媒报道称，大众辉腾是当代单车亏损最严重的车型之一。大众为辉腾投入重金，在产品研发、制造上成本颇高。但大量的投入并没有获得“反哺”， 辉腾销量长期居低，造成严重亏损。辉腾年产销目标设定为50,000辆，但最高年份也只有11,000辆，在2013年更是萎缩到5,813辆。

　　辉腾2004年在中国市场正式推出。复杂又充满机遇的中国市场给处境窘迫的辉腾“雪中送炭”，变成了“大众每卖出两辆辉腾，就有一辆在中国”的真实写照。中国幅员辽阔，消费者的购车需求也多种多样，辉腾在“乱世”中寻觅到求得生存的机会。

　　辉腾自诞生以来掌声与“板砖”并存，而最大的“吐槽点”莫过于极像帕萨特的外观。

2015款辉腾

　　辉腾or帕萨特 “傻傻分不清楚”

　　辉腾一直以来给消费者的感觉是低调，其原因在于外观极像大众旗下另外一款车——帕萨特。2014款帕萨特的厂商指导价为18.38 万~32.28万，辉腾2015款的厂商指导价为79.58万~149.98万。单从外观上面看，有一种“傻傻分不清楚”的感觉。而两款相似车型的极大价 差无形中降低了辉腾的竞争力。

　　辉腾一直强调纯手工打造、不俗的内饰及优良的动力配置。辉腾的生产基地在德累斯顿的透明工厂，与大众旗下的宾利同平台。内饰采用全手工制作，并且精心选用了高质量木材原料。动力配置也颇为不俗。但汽车给予人的第一印象很重要，与帕萨特类似的外观很难让人提起兴趣。

帕萨特

　　13年只谈改款 诚意不足

　　辉腾的低调奢华毫无疑问成为了这款车的最大噱头。不像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8那样，第一眼就能激发肾上腺素，辉腾的外衣不如其对手那么光鲜亮丽，“气质”是唯一能拿得出手的卖点。遮住眼睛看辉腾，公正地说，辉腾还算有可圈可点之处。

　　然而奢华低调所起到的作用并不明显，辉腾销量没有因它的定位而迅速走高。其动力配置和不俗内饰往往被消费者忽略的事实，让辉腾在全球市场举步维艰。

　　大量资金的投入没有改变辉腾的窘境，试图拿时间挑战观念的想法已经夭折。13年来不断改款的辉腾带给消费者的新意明显不足。翘首以盼的换代车型却迟迟未到。