通用汽车于9月24日正式宣布在上海组建中国科学研究院，英特尔(中国)研究中心前总经理杜江凌担任院长。继通用汽车国际运营部在上海成立之后，通用科学研究院的成立再次证明了中国市场对于通用汽车的重要性。

据悉，该研究院将拥有近百名研究人员，前期将主要集中在前瞻性先进驱动系统的研究领域。通用汽车中国科学研究院的成立将在很大程度上提升通用汽车前瞻性科技创新能力，进一步确立通用汽车在全球汽车技术研发领域的领导者地位，扩大通用汽车在全球汽车产业科技领域的影响力。该院不仅将第一时间在中国开展全球最前瞻的先进汽车技术研发工作，并将把中国汽车市场的发展趋势与需求第一时间反应在全球先进技术研发中，至此，通用汽车在中国的先进汽车技术研发布局将实现战略上的全面升级。

【要闻点评】

1、继今年7月在华成立国际运营中心后，如今通用中国又宣布成立独资的科学研究院，其亲近中国市场的策略越发明显。尽管通用宣称新成立的研究院与之前上海通用合资成立的泛亚技术中心分工不一，前者负责前瞻性技术研发，后者负责产品与技术开发，属上下游关系。但是，对外界猜测的通用欲加大在华事业的研发控制权，与上汽研发中心对抗一说，这一解释显得不够力道。一个跨国企业在一个地区成立两个研发机构，无论你分工如何，从效率上来说，都不如一个实体高。另外，如果只是做前瞻性技术，中国不一定是通用的最佳选择。这说明通用首先是在第一个研发机构的工作无法整合与施展的情况下才有了建立第二个研发机构的想法。

2、作为通用在华唯一的合作伙伴，上汽集团自主研发的野心并不遮掩。在2007年上汽收购罗孚后，上汽中、韩、英三地研发体系雏形就已形成。曾担任泛亚中方负责人的高为民在建立上汽研发中心架构后，曾构想在英国的团队负责长桥生产的车，柴油车放在韩国双龙开发，而上海负责全系列汽油机的开发。这样上汽对泛亚的依赖性就可大幅降低。这对于决心做自主品牌的大型国企来说是可谓一次大胆的实践。只是，结果并不尽如人意。双龙的破产、罢工成为了我们海外收购的反面教材，而长桥工厂也即将面临停产的风险。在厮杀日益激烈的中国车市上，上汽自主产品的研发瓶颈凸显，留下嗷嗷待哺的荣威、名爵。

3、受国家50比50合资政策限制，跨国车企的销售利润一半留在国内。为抓住飞速发展的中国汽车市场，提高利润率，跨国企业一直没放弃在采购与研发上的控制。核心零部件选择集团内公司产品，技术平台更不用说。中国国内车企自爱几十年的合资历程中也培养了一批人才，且三大汽车集团为首得本土车企也纷纷推出了自主车型。但是我们看到，这些自主车型多是技术含量较低的产品，还经常出现青黄不接现象。这种状态与循环依靠市场的手似乎难以调节。车企在政策指导下，加速整合包括研发人才在内的资源或许是自主品牌的一条出路。

（文章来源：盖世汽车网）