俗话说，一年之计在于春。对职场人而言，新的工作动向往往在春节前后敲定，一开年便摩拳擦掌，准备在新岗位上大干一场。个体的职场迁徙，往往折射着整个行业的起伏。而通常，行业越动荡，人事变动就越频繁。

2026年开年，中国汽车行业迎来了一场覆盖面极广的人事调整。据不完全统计，不到3个月，就有20余家主流车企发生超过150起高管岗位变动，其中总经理级别的更替接近10起。这场“换帅潮”，并非简单的岗位轮换，而是行业进入存量竞争深水区后，一次更深层的组织重构。

BBA集体换帅

在这一轮人事震荡中，以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表的德系豪华品牌，步调较为一致。三家企业几乎同时完成了中国市场核心管理层的换血，这种调整密度，在过去十年里并不多见。

集体换帅的直接导火索，应与三大车企在华表现不佳有关。2025年，德系豪华品牌在中国市场普遍面临销量业绩双下滑的困局。

2025年，奔驰（乘用车）在华销量同比下滑19%，跌至55万辆，几乎退回到2017年的规模；宝马在中国市场交付62.6万辆，同比缩水12.5%；奥迪虽然跌幅最小，约为5%，却已是连续第三年在华没进益。

利润端的压力更为明显——奔驰2025财年全球调整后息税前利润骤降40%，净利润接近腰斩，为53.3亿欧元。宝马、奥迪虽然尚未公布2025年全年业绩，但两者前三季度的表现不容乐观。而中国市场的拖累，是重要原因。销量、利润的双双失守，让BBA在中国市场感受到了前所未有的生存压力。

更棘手的是，曾经稳固的品牌溢价，正在被智能电动时代的新价值体系逐步瓦解。当中国消费者开始用算力、智能座舱、高阶智驾来重新定义“豪华”，BBA引以为傲的发动机、变速箱和底盘调校，号召力被大幅稀释。

为了守住市场份额，BBA也加入了价格战：宝马开年对31款车型大幅调价，旗舰电动车型i7 M70L直降30万元；奔驰紧随其后，下调C级、GLC等主销车型的售价。日前，奥迪宣布经典车型全新一代A6L预售价降至32万元，被业内称“掀桌子”了。

这种“以价换量”的策略，虽能在短期内稳住销量，却也在持续侵蚀本就承压的利润空间。

观察这一轮新任掌门人的履历，全球协同与实战经验是两个反复出现的关键词。自2026年4月1日起，柯睿辰将接替高翔，出任宝马大中华区总裁兼CEO。柯睿辰此前执掌德国市场期间，在驱动销售增长和推进组织转型方面积累了丰富经验。

宝马集团高层表示，在竞争加剧的背景下，“将区域管理经验有效运用于各核心市场至关重要。”综合信息还可知，柯睿辰的到任将加强中国市场与全球总部的协同，为2026年新世代产品的交付做铺垫。

李德思，图片来源：奔驰

再看奔驰，首位中国籍CEO段建军离任后，由德国总部出身、曾负责smart在华业务的李德思接棒。李德思拥有较为完整的跨业务管理经历，既参与过电动化品牌运营，也在数字化客户体系建设方面拥有经验。

这一任命，被业内视为奔驰在智能化转型阶段的一次重要人事布局，也折射出其在华策略正从本土放权向总部直管微调的趋势。

奥迪则由原奥迪美国总裁丹尼尔·魏斯兰德出任一汽奥迪销售公司总经理。在行业变革期，奥迪应也是希望通过具备成熟国际市场管理经验的高管，来稳住合资板块的基盘。

针对换帅后品牌战略有何变化或新动作，奔驰方表示暂时不方便对外透露，以官方信息为准。从宝马的动作来看，2026年是其向智能电动化全面发力的关键年，人事调整是为了确保战略的连续性，与对中国市场的长期承诺。

此外，一汽大众等合资品牌也选择重用“老将”来对冲不确定性。董修惠重回一汽大众担任总经理，正是希望借助其丰富的本土市场经验，在合资品牌溢价松动的当下，重新找回增长节奏。捷豹路虎在潘庆升任全球采购董事并兼任中国总裁后，原中国区首席财务官接任中国区CEO一职。

近日，大众安徽也迎来了老将回归，李鹏程将出任公司首席营销官（CMO），进入经管会。2026年是其产品攻势最为密集的一年，将有四款新车年内陆续上市。

李鹏程的到来，被视为金标大众产品大年的关键落子——他既懂大众体系的公关逻辑，也经历过小鹏品牌从0到1的传播搭建，更在阿维塔主导过一线营销实战。

不过，腾易研究院院长周丽君也指出，人事变动并不会直接改变企业的竞争格局——真正的突破，仍然取决于产品力和对用户需求的理解，管理层调整更多是一种组织层面的优化工具。

民营高管越发“多元化”

与BBA等品牌权力向总部集中不同，自主车企在2026年初的人事排布中，展现出了更强的无边界特征。人才出身愈发多元，而且跨界流动不再局限于汽车圈内部，而是深度延伸至科技、消费电子乃至机器人领域。

手机圈高管加盟车企，在如今已成常态。原荣耀品牌营销总裁、CMO郭锐加入智界汽车（华为鸿蒙智行与奇瑞合作品牌），出任CEO；原荣耀CEO赵明于2026年2月被任命为吉利控股旗下智驾公司千里科技联席董事长；前华为、理想高管孙百功则出任阿维塔科技副总裁，负责市场推广与产品操盘。

图片来源：孙百功个人微博

事实上，荣耀系、华为系、阿里系等科技企业，近年来有多位高管进入汽车圈。有报道称，仅华为系就有超20位高管跳槽至车企，如姜海荣去年加盟深蓝汽车，出任CEO。阿里系也有多位高管入局，如沈方俊去年加盟极氪科技集团，担任公关总监一职。

这些跨界者有一个共同特点：深谙消费电子领域的用户运营、OTA迭代与品牌打法。而汽车行业的竞争逻辑，正从机械素质转向软件与算法，他们的到来恰好填补了传统车企的能力盲区。

以郭锐为例，他在荣耀期间主导搭建了品牌营销体系，推动了海外市场的大幅增长，这与智界2026年追求年轻化、加速出海、渠道下沉的战略方向契合。传统车企之间的人才流动同样活跃。比如，原比亚迪高管赵长江转战智界。

图源：微博截图

在新势力的头部阵营，人事变动则更多指向了组织架构的深层调整。理想汽车在2026年初启动新一轮研发体系重组，将团队拆分为基座模型、软件本体和硬件本体三大板块，原智能驾驶负责人郎咸朋随之离任。这一调整背后，是理想试图将自身进化为具身智能企业的战略野心。

有消息称，前阿里高管任庚将联手郎咸朋，投身具身智能创业。

零部件领域同样有值得关注的动向。全球半导体巨头瑞萨电子于2026年3月宣布，任命具备26年半导体经验的刘芳担任中国区总裁，紧随其全球CEO柴田英利强化中国市场决策权的战略部署。

在机器人与AI视觉等新兴赛道，魔法原子创始人兼CEO吴长征离职，同时密集聘任了曾任职于阿里、OPPO、优必选等公司的多位高管，分别负责硬件研发与国内外商业化。地平线则引入了原宁德时代执行总裁朱威出任总裁。

自主车企人才多元化，归根结底是被市场环境倒逼出来的。2025年，中国车市迎来了从软硬件定义到AI定义的转折点，单纯懂制造或懂销售的传统人才，已经越来越难以应对复杂的全球化竞争。

但周丽君认为，新人能带来新气象，企业真正的挑战核心依然在于：产品是否真正切中了用户需求。

国企开启人事换防

如果说民营车企的人事调整，呈现的是人才跨界流动的无边界化，那么国有车企的这一轮换防，则更像是一场基于顶层设计的战略部署。

年初以来，中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、长安汽车等多家央企和地方国企，都出现了不同程度的管理层调整，涵盖集团层面干部轮岗、子公司负责人变动以及技术与营销体系负责人更替等多个维度。

从调整的方向来看，有三条主线：一是将一批熟悉自主业务、具备新能源运营经验的干将，调往集团核心岗位；二是将合资品牌的得力干将调往自主板块支援；三是加速推动研、产、销的全链路融合，通过跨板块的人才交叉换防，打破部门壁垒，建立更灵活的市场响应机制。

具体来看，2025年底，陈彬结束在一汽大众为期一年的总经理任期，回归集团分管大营销与出口业务；张小帆从东风调任一汽党委常委、副总经理；神龙汽车副总经理李旸则回归东风汽车股份，担任副总经理。

广汽传祺BU的总裁黄坚、副总裁李安等，均来自广汽丰田一线，长期深耕销售与渠道运营。这种让合资经验反哺自主品牌的用人思路，透露出国有车企对自主突围的迫切期望——过去依赖合资“利润奶牛”躺赢的日子已经过去，如今必须把人才集中到自主板块真正攻坚。

长安汽车的调整则更侧重内部协同。长安引力原全球品牌主理人房楠与深蓝汽车原首席品牌官李攀正式互换岗位，两人曾在欧尚共事多年。这种交换执掌的意图不难读懂：让引力与深蓝两大品牌的运营经验相互渗透，在营销打法上取长补短。

时任北汽集团党委常委、副总经理，北汽福田党委书记、董事长常瑞；图片来源：北汽集团

北汽集团层面，长期深耕北汽商用车体系的常瑞升任总经理，有助于在自主品牌建设与新能源战略落地的关键阶段，保持管理层的稳定性与执行力。

这一轮国企人事换防，有着清晰的现实逻辑。长期以来，国有车企在资源储备、制造底蕴和产业链布局上拥有显著优势，但随着电动化与智能化转型进入深水区，部分传统国企在体制机制上的惯性，也在某种程度上拖慢了对新能源市场的反应速度。

面对持续承压的市场份额，简单的业务补充已无法解决根本问题。通过人员的深度流动，打破部门与子品牌之间的信息壁垒，才能从组织源头上激活创新动力。

原因不同，目的一样

尽管三类车企的高管变动各有侧重，最终指向却一致：在存量市场的残酷博弈中，稳住份额，并在这个转型关键期提升品牌的核心竞争力。

对BBA而言，换帅的底色是生存与防御。销量和利润的双重承压，迫使总部重新审视中国市场策略。新帅的首要任务是提振业绩，通过收权强化全球资源调度效率，在品牌溢价被进一步稀释之前，尽快建立新的护城河。这种变动带有明显的结果导向，是为了改变合资品牌在华处境的被动局面。

国有车企的频繁换防，则更像一场体系重建的自我革命。在正常人事更替之外，国企承担着更重的任务——向自主品牌转型，突破关键技术瓶颈。通过将具备合资经验和自主开拓能力的干将交叉轮岗，其目的是消除内部沟通壁垒，为攻坚2026积累组织韧性。

民营车企与新势力的变动，则更多服务于扩张与重塑。无论是引入手机科技圈高管，还是重组智驾团队，本质上都是为了打破传统汽车产业的认知边界，用跨界思维去定义下一代产品，在技术博弈中保持先锋姿态，确立智能时代的定价权与话语权。

正如周丽君所言，换帅本身并不能直接解决所有问题，其真正的意义在于通过“人”的流动，带动资源的重新配置，让产品重新回归用户需求。

厂家在面对此类变动时，往往强调战略的延续性与前瞻性。无论是奔驰通过组合拳展示不再落后的智能化态度，还是宝马为新世代产品落地扫清组织障碍，亦或是民营企业通过多元化人才实现0-1的突破，本质上都是为了在2026年这个节点上，保住自己的席位，甚至在混乱的竞争秩序中寻找保位之外的扩张机会。

古语有云：变则通，通则久。在动荡的行业转型期，能主动求变、精准识人的企业，往往能比对手更早度过阵痛期。前提是，人换对了，才能做好“掌舵者”。

附：人事变动表